Крейсер II ранга «Забияка», 1878–1904 гг. (Пахомов) - страница 43
3 июня, пройдя меридиан 56>0 О долготы, начал увеличивать широту, склоняя курс к NW и приближаясь к африканскому берегу, с расчетом обойти означенное на карте английского адмиралтейства место наибольшей силы ветра, волнения и неправильного кругового течения, находящееся к S от острова Сокоторы. Получив в широте 4° свежий муссон, поставил в помощь машине косые паруса, уменьшив 5 июня с полдня ход до 9 узлов, с расчетом открыть берег днем.
6 июня, в 2 ч пополудни, обогнул мыс Гвардафуй и вступил, при маловетрии в Аденский залив, который пройден в 41 ч, при засвежевшем 7 июня муссоне.
8 июня, в 2 ч пополуночи, открылся Аденский маяк, определившись по которому, вошел на рейд и в 6 ч утра стал на якорь, ошвартовавшись с кормы за бочку. На рейде застал английские канонерские лодки "Arab", "Dragon" и "Farom", египетский клипер и через час по приходе клипера пришли на рейд, под коммерческим английским флагом, три лодки алфавитного типа, следующие из Англии в Китай.
По приходе на рейд, получив приглашение расцветиться флагами по случаю высокоторжественного дня восшествия на престол английской королевы, в 8 ч, следуя старшему на рейде, с подъемом флага расцветился стеньговыми флагами и произвел национальный салют, на который получил ответ с береговой батареи. Переход от Поэнт-де-Галл до Адена в 2650 миль сделан клипером в 10 суток и 18 ч, со средней скорости в 10,3 узла, причем израсходовано 175 тонн угля.
Зайдя в Аден для пополнения запасов топлива и для некоторого отдыха машинной команды необходимого перед предстоящим, тяжелым по высокой температуре, плаванием Красным морем, я, по приемездecь 80 тонн угля, намерен завтра сняться с якоря для дальнейшего следования по назначению.
"Забияка" в Китае. 1880-е гг.
Переход из Сингапура в Аден, совершенный в совокупности в 18 суток, представлял один из самых неудачных из совершенных клипером, сделан однако со скоростью не уступающей почтовым пароходам английских и французских компаний, содержащих сообщения в водах Китая и Индии, причем пароходы эти, по размерам своим и специальному устройству, имеют значительное преимущество перед клипером, которому, вследствие незначительности величины и при относительно высоком и слабом фальшборте, удерживающем воду на палубе, приходилось раньше уменьшать ход, чем то требовали обстоятельства погоды и машина, работа которой была вполне безукоризненна, так как от Сингапура до Адена ни разу не приходилось ее останавливать для каких-либо исправлений.
Санитарное состояние чинов вверенного мне клипера вполне удовлетворительно, больных нет.