«Аэрокобры» вступают в бой (Роман) - страница 48

(или V-1710-E-4). Это два обозначения одного и того же двигателя: первое — армейское, второе — заводское (а не экспортное, как ошибочно указывается в большинстве изданий). Буква Е означала, что мотор сделан по заказу фирмы Белл и имеет вынесенный редуктор и удлинительный вал. Несколько более высокие показатели, чем у М-105, были достигнуты ценой значительного ухудшения эксплуатационных качеств: бензин — с октановым числом не ниже 95 (или даже 100 у следующих модификаций), масло — только высокочистых сортов, жидкость для охлаждения — американский антифриз Престон, английский гликоль или отечественный этиленгликоль. Несоблюдение этих требований, особенно в частях, самостоятельно осваивавших самолёт, и приводило к упоминавшимся выше "стрельбе шатунами", заклиниванию, недобору мощности и прочим неприятным явлениям.

Радиооборудование самолёта "Аэрокобра"I: А — комплект TR-9D с R-3003, Б — TR-1133A, В — американский упрощённый комплект, 1 — панель управления, 2 — переключатель диапазонов, 3 — опознавательная станция R-3003, 4 — проволочная антенна, 5 — мачтовая антенна станции TR-1133A, 6 — антенный ввод, 7 — приёмник и передатчик, 8 — питание, 9 — передатчик BC-AL-430, 10 — приёмник SCD- 317А.

Мощность от двигателя посредством удлинительного вала (длина 2628 мм, диаметр 63.5 мм), проходившего под кабиной лётчика, передавалась на редуктор с передаточным числом 0.556, расположенный в носовой части и укреплённый на переднем шпангоуте фюзеляжа. Редуктор имел самостоятельную систему смазки с бачком, расположенным в правой передней части отсека вооружения.

На самолёте устанавливался трёхлопастный винт типа "Кёртисс Электрик" С6315 Н-С диаметром 3.162 м, изменяемого в полёте шага, с электрическим управлением поворота лопастей (21.5° — 51.5°) и электрическим же регулятором постоянных оборотов. Лопасти стальные, полые, макс, ширина 250 мм, кок дюралевый. Мог работать как винт-автомат и как винт фиксированного шага.

Агрегаты винтомоторной группы включают также системы всасывания и выхлопа, маслосистему, систему охлаждения и средства запуска мотора.

Всасывающий патрубок расположен вверху фюзеляжа за кабиной лётчика и имеет управляемую заслонку, регулирующую поток воздуха к карбюратору. При полёте в дождь заслонку закрывают, и воздух поступает из-под капотов мотора.

Выхлопная система комплектовалась как индивидуальными (12), так и двойными (24 шт.) патрубками, выполненными из нержавеющей стали. На самолётах 601-го дивизиона RAF встречались также "уширенные" патрубки, т.наз. "рыбки", на виде сбоку действительно похожие на мелкую рыбёшку с треугольным "хвостом".