К преимуществам электромеханической трансмиссии следует отнести широкое и плавное изменение скорости и направления движения, лёгкость управления и меньший износ двигателя за счёт отсутствия жёсткой кинематической связи с ведущими колёсами. Недостатки заключались в большом размере системы в целом, некритичном однако в силу предусмотренных проектом габаритов танка, и в использовании дефицитных цветных металлов, что становилось весьма неблагоприятным фактором при не лучшем положении германской промышленности к концу войны.
Сборочный цех завода Krupp в Эссене. Хорошо видны корпус и башня «Мауса», а также две литые маски спаренной установки 128- и 75-мм пушек. Май 1945 года
Тактико-технические характеристики танка Maus
Боевая масса, т 180
Экипаж, чел 6
Габаритные размеры, мм
длина с пушкой вперед 10 085
длина с пушкой назад 12 659
длина корпуса 9020
ширина 3710
высота 3630
клиренс 500
Колея (расстояние между серединами гусениц), мм 2330
Длина опорной поверхности (без погружения), мм 5860
Длина опорной поверхности при погружении на 10 см, мм 7100
Высота линии огня, мм 2790
Толщина брони, мм:
лоб корпуса 200
борт 185 - 105 + 80
корма 1600
крыша 105
днище 105
лоб башни 210
борт и корма 210
крыша 65
Макс, скорость движения, км/ч:
по шоссе 20-25
по пересеченной местности 4-10
Запас хода, км:
по шоссе 186
по пересеченной местности 68
Удельное давление без погружения гусениц, кг/см>2 1,39
Удельное давление при погружении гусениц на 100 мм, кг/см>2 1,2
Удельная мощность, л.с./т 9,6
Ходовая часть располагалась между внутренними бортами корпуса и бортовым бронелистом, к которым крепились тележки подвески, состоявшей из четырёх опорных катков с внутренней амортизацией с буферными пружинами на пару в шахматном порядке и двух поддерживающих роликов, крепившихся на общей балке. Всего устанавливалось 6 тележек на борт с 48 опорных катков в целом, что способствовало более благоприятному распределению нагрузки на ходовую часть.
Ведущие колёса, состоявшие из двух половин, монтировались между двумя ступенями планетарного бортового редуктора. Съемные зубчатые венцы с 17 зубьями, обеспечивавшие цевочное зацепление, крепились к фланцам корпуса ведущего колеса болтами.
Двухободные направляющие колёса представляли собой полую форменную отливку. На концах оси срезались плоскости и выполнялись сквозные радиальные сверления с полукруглой нарезкой, в которую вворачивались винты механизма натяжения. Перемещение оси в направляющих бортового листа корпуса и фальшборта посредством вращения винтов обеспечивало натяжение гусеницы.
Каждая гусеница массой 14 302 кг и шириной 1100 мм состояла из 56 цельных и 56 составных чередующихся между собой траков, соединяемых пальцами. Цельный трак представлял собой отливку с гребнем на внутренней стороне, составной состоял из трёх деталей. Масса обоих видов траков с пальцем составляла 127,7 кг.