Бронетранспортеры вермахта (Барятинский, Журнал «Бронеколлекция») - страница 2

Броневая машина 7,5 cm Selbstfahrlafette L/40,8

Sd.Kfz.10

Полугусеничный тягач Sd.Kfz.11 со 105-мм полевой гаубицей le FH18. Северная Африка, 1941 год

Тем временем у командования Вермахта уже окончательно сложилось мнение, что бронированный вариант полугусеничного тягача должен представлять собой не штурмовую машину, а многоцелевой бронетранспортер. На последний можно было возложить широкий спектр задач по транспортировке и огневой поддержке пехоты, использовать в инженерных войсках и в качестве санитарной машины. При размещении дополнительных средств связи и соответствующего оборудования бронетранспортер превращался в машину связи или штабную, а также в передвижной артиллерийский наблюдательный пост. Интенсивно развертывавшиеся в тот период танковые и моторизованные дивизии Вермахта крайне нуждались в таких машинах.

Практически одновременно на базе полугусеничных артиллерийских тягачей — 1-тонного Sd.Kfz.10 и 3-тонного Sd.Kfz.11—началось проектирование легкого и среднего бронетранспортеров. Созданы они были практически одновременно, но в серийное производство чуть раньше был запущен средний бронетранспортер. Однако далее эти машины рассматриваются по традиционной схеме любого танкового справочника, то есть начиная с легкого БТР.

Во второй половине 1930-х годов управление материально-технического снабжения Вермахта разработало тактико-технические требования к легкому полугусеничному бронетранспортеру, предназначенному для транспортировки половины пехотного отделения.

Для новой машины использовались узлы и агрегаты полугусеничного тягача D7p (Sd.Kfz.10), который производился фирмой Demag. Бронированный корпус спроектировала фирма BGssing-NAG. Конструкторские работы велись довольно медленно: в результате первый прототип D 113 был изготовлен только в конце 1939 года. Машину оснастили шестицилиндровым бензиновым двигателем жидкостного охлаждения Maybach HL38, развивавшим мощность 100 л.с., но из-за выявленных дефектов на серийных бронетранспортерах пришлось устанавливать другой двигатель такой же мощности — Maybach HL42 TKRM.

Следует отметить, что планами командования предусматривалось создание четырех типов полугусеничных бронированных машин: легкого и среднего бронетранспортеров, перевозчика боеприпасов и машины управления артиллерией.

Все эти машины получили по сквозной системе обозначения транспортных средств Вермахта порядковые номера 250, 251, 252 и 253 соответственно. При этом две последние создавались на том же шасси, что и легкий бронетранспортер, то есть фактически на его базе. Поскольку обе эти машины предназначались для укомплектования создававшихся частей самоходной артиллерии, то им был отдан приоритет—и в серийное производство их запустили раньше.