У министерства же, приходится добывать разрешение на поставку нескольких наших стандартных авиапушек. Военные в итоге решили, что хорошо зарекомендовавшая себя модель, так и останется на вооружении. Я и несколько появившихся у нас на вооружении пехоты и дирижаблей автоматических зениток прихватываю, благо переделать их под установку на самолете, труда не составит. Заодно, одна из групп занимается турелью устанавливаемой в бомбоотсек, как раз с этими мелкокалиберными пушками. Ну а что створки отсека открываются внутрь, как раз очень удобно для использования турели. Именно в этой группе и работает шпион. Так что у него останется четкое ощущение, машины предназначенной для штурмовок. А когда работа завершится, получит расчет вместе с остальной группой. Я все же не мастер тонких шпионских интриг, пусть дальше о нем служба безопасности заботится.
Сверзвуковая труба еще не доделана, но это не мешает начать испытания аэродинамики самолета, пока просто весового макета без большей части оборудования. Как и следовало ожидать, летает он не просто отвратительно, а можно сказать, как эталон неудачной конструкции. Активное использование печатей воздуха, на верхней передней и нижней задней поверхностях крыла, по сути обеспечивающих изменяемую геометрию, позволило хоть как то это сгладить. И даже в итоге удалось заставить работать длинные выступы вдоль фюзеляжа, они действительно создавая вихри улучшают подъемную силу. Так что к концу мучений с совершенно непригодными для полетов крыльями, посадочная скорость упала с трехсот, до двухсот с небольшим километров в час. Но все равно придется делать новые шасси. Выбирать запас двухсотки неправильно, а трехсотка вышла заметно дороже и тяжелее.
Ну а в наконец заработавшей сверхзвуковой трубе, на испытаниях самая важная, по сути решающая разработка. Прямоточный двигатель, который я планирую использовать. Лезть в разработку турбин, в которых я все равно ничего не понимаю, никакого смысла нет. Я полагаю с сростом скоростей все естественным образом перейдут сначала к сабельным винтам, а потом и к натуральным ТРД. Поскольку мана прекрасно превращается в электричество, вращаться они будут по прежнему электромоторами, только добавят для форсажа нагрев на выходе. Ну а не добавят, это станет очередной моей бесплатной идеей на благо страны. Но турбина, даже самая хорошая, не может нормально работать на больших числах Маха. А в моих планах создать уникальный самолет с крейсерской скоростью под полторы тысячи метров в секунду, минимум.
Так что группа, для которой в которой я не пожалел привлечь пару университетских профессоров, магов Воздуха, сейчас разбирается со скачками уплотнения и конструкцией диффузора. Как раз классическая аэродинамика, в компетенции именно этих магов. В чистом виде новый раздел их науки между прочим. Они и без моих подсказок разобрались с тем, как фиксировать картину происходящего. Причем и в тепловом диапазоне, и используя поляризованный свет и что то еще из именно магического сканирования. То что не действует Магия Воздуха, не означает, что не действует остальная магия. Наконец прототипы дающие достаточную тягу на Числе Маха немного больше единицы, готовы. Остается обдуть уменьшенную модель самолета, убедится что баланс нужно поменять, снова обдуть, снова поменять и наконец можно приступать к летным испытаниям.