Вот теперь уже начинаются настоящие испытания, то что можно выжать, из того что в итоге получилось. И снова где то всплывают недостатки конструкции. Так что испытания приходится прерывать и заниматься усовершенствованиями. Вот так, постепенно на свет появляется новый самолет. Он теперь штатно двухместный, в бою на месте инструктора будет второй пилот, наблюдающий за обстановкой. Поскольку высокая скорость полета, это еще и необходимость обрабатывать массу поступающей информации. Ну и при установке в бомбоотсек турели, он в теории сможет постреливать по земле. Хотя штурмовку на сверхзвуке я представляю себе слабо, а со снижением скорости машина ожидаемо превращается в утюг по своим летным качествам. Ну раз уж сделали, пусть будет.
Наконец места големов занимают люди. Они в новых модных высотных и противоперегрузочных скафандрах. Модных, потому что стилизацию под форму гвардии я сохранил. Полагаю, это будет еще один успешно, хоть и в ограниченных количествах, продаваемый продукт. Оценив удобства скафандра, на них в итоге перейдут все, хотя будут при этом ругать его неудобства. Причем все по большей части магия, и компенсация перегрузок, и терморегуляция и снабжение кислородом. К технике относится пожалуй лишь соединение шлема с воротником. Даже предусмотренная утилизация возможных отходов жизнедеятельности, это магические памперсы.
Полет, в рамках простой программы, проходит как и ожидалось вполне успешно. Потом вторая пара, потом пары меняются ролями. Сейчас у нас есть четыре инструктора, достаточно неплохо освоившие полеты на этом чуде. Снова испытания, в том числе и способностей людей переносить возникающие перегрузки. Это как раз в первую очередь накладывает ограничения на маневры, а вовсе не прочность конструкции. Составление регламентов и правил, добавление их в бортовой компьютер. На борту, смонтировано несколько резервирующих друг друга д-процессора. Помимо всего прочего, машина аэродинамически неустойчива при маневрах, так что помощь автоматического управления необходима.
Вот пришла и моя очередь сесть в кресло пилота. Я вовсе не собираюсь ставить рекорды, этим как раз через какое то время займутся испытатели. Но научится пилотировать этот гроб необходимо. Во первых здесь соответствующее отношение к изобретателям. Человек который придумал и продает самолет, но сам на нем не летает, вызовет как минимум недоумение. Ну и собственноручное пилотирование пригодится мне для одной запланированной рекламной акции. Ну а что вы думаете, со всеми этими делами прошло почти три года. Все свободные средства Рода Конорз, а также большая часть имевшихся сторонних вложений Главы, ушла на работы. Это не смотря на то, что мне естественно на предприятии Солсбени, предоставлен режим максимальных скидок. Хорошо хоть немаленькие расходы маны на сверхзвуковую аэродинамическую трубу, оплачивают теперь военные и даже выплачивают мне немного за ее аренду. Как раз при ней создана государственная научная группа, по изучению магии сверхзвукового потока газов. Так что количество профессоров у меня подросло вдвое, теперь их четыре. Что особенно ценно и зарплату им всем теперь платит государство, а результатами они пока продолжают делится.