Опорочить и растоптать мою репутацию им, похоже, не удалось. «Охотники» не учли, что ушли вперед не только информационные технологии, но и само общество. Лет 15–20 назад можно было сделать анонимный вброс, и все тут же начинали обсуждать его, превращая в некий феномен массового сознания. Сегодня общество не доверяет анонимам – во главе угла стоят источники. Для того чтобы смешать человека с грязью, в информационном наезде должны участвовать влиятельные СМИ и люди, которые сами имеют авторитет в обществе.
Я благодарен Владимиру Сунгоркину – главному редактору самой популярной в России газеты, «Комсомольской правды» – за то, что он лично блокировал «чернуху», которую пытались «забросить» в его издание. Авторы «плана» обращались к известным людям – политикам, публицистам, экспертам. Причем, замечу, как из «кремлевского» лагеря, так и из оппозиции. Но никто не стал пачкаться. В итоге вся эта кампания так и не привлекла общественного внимания.
Спихнуть на обочину
Что касается «лишения Объекта собственности и/или причинения Объекту максимального ущерба» – тут ребята постарались знатно, не спорю. Грубо говоря, это и было главной задачей, поставленной заказчиком. И результат ее выполнения оказался двояким. Ущерб нанесен – но не мне лично, а бизнесу, где работали тысячи людей. Если до наезда в НРБ работало полторы тысячи человек, то к концу 2014 года осталось чуть больше сотни. Закрыли все филиалы, свернули программы ипотечного кредитования. Отдали клиентам все деньги. Потеряли десятки миллиардов рублей, но сохранили банк. Полагаю, что единственным показателем устойчивости банка является его способность в любой момент расплатиться со всеми клиентами.
С авиационными активами получилось странно. Под Новый 2013 год разбился самолет Red Wings во Внуково. В этой страшной катастрофе погиб почти весь экипаж – выжили только бортпроводник и стюардесса. Они летели домой из Чехии, оставив пассажиров в Пардубице. Как потом выяснилось, причиной трагедии стало невероятное стечение обстоятельств. На Ту-204, как и на иностранных воздушных судах аналогичного класса, установлена «защита от дурака». Реверс – обратная тяга двигателей – включается только тогда, когда происходит обжатие стоек шасси, то есть самолет «видит», что он действительно приземлился. Однако в тот момент дул сильный ветер и самолет был пустой, поэтому шасси не «схватились». А пилоты думали, что уже встали на полосу, и продолжали жать на реверс. По идее, им надо было взлетать и уходить на второй круг, но они, судя по всему, не сориентировались. Машина на крейсерской скорости выкатилась за взлетную полосу.