Автобусы СССР (Курихин) - страница 22

База, мм — 4970

Колея:

передних колес, мм — 1546

задних колес, мм — 1710

Дорожный просвет, мм — 270

Наименьший радиус поворота, мм — 12 200

Размер шин, дюймы — 36×7

Наибольшая скорость, км/ч — 65

Средний эксплуатационный расход топлива на 100 км, л — 37

Двигатель — карбюраторный 4-тактный

Количество цилиндров — 6

Диаметр цилиндра, мм — 101,6

Ход поршня, мм — 114,3

Степень сжатия — 5,7

Рабочий объем, см^>3 — 5550

Максимальная мощность, л.с. — 88

Частота вращения коленвала при максимальной мощности, об/мин — 2700

Количество передач — 4

Похоже, первые санитарные машины на территории России появились в 1908 г. По крайней мере, Санкт-Петербург стал первым городом, где организовали неотложную медицинскую помощь и частная компания занялась доставкой больных в лечебные учреждения. Вот что писала об этом столичная пресса: «Автомобили выезжают по требованию во всякое время дня и ночи…» Успех этой деятельности вызвал широкий резонанс в стране и, между прочим, повлиял на оснащение русской Армии.

Прошло пять лет, и на 4-й Международной автомобильной выставке (Москва, 1913) всеобщее внимание посетителей и государственных ведомств привлек удивительный шедевр — мобильный хирургический кабинет, созданный на шасси автомобиля французской фирмы «Ля-Бюир» в акционерном обществе «П. П. Ильин» при помощи доктора В. П. Поморцева. Современники отмечали, что «этот подвижной лазарет, несомненно, является ценным вкладом в развитие военно-медицинского автомобилизма. Во время войны такой санитарный автомобиль спасет много жизней раненых воинов за счет превосходства в оперативности и совершенства оборудования по сравнению с походными конными лазаретами».

Когда же через год разразилась Первая мировая война, то оказалось, что больше всего нашей Армии требовались санитарные машины для доставки раненых в прифронтовые госпитали. Вскоре из 70 запланированных сформировали 55 автомобильно-санитарных отрядов. В каждом из них было по 20 машин для перевозки раненых, две легковушки, грузовик, автомастерская и автокухня. Экипажи для транспортировки пострадавших в боях чаще всего базировались на шасси грузовиков «Рено», «Фиат», «Руссо-Балт» и других. Среди них были и весьма оригинальные конструкции; например, в отряде, организованном Российским автомобильным обществом, числился грузовик «Остин», доработанный на столичном Путиловском заводе. Машину, укомплектованную санным прицепом, снабдили устанавливаемым под кузовом гибким гусеничным движителем, спроектированным служившим в царском гараже французским инженером А. Кегрессом. Такой автопоезд предназначался для Северного фронта…