Моделирование состояний человека в гипнозе (Гримак) - страница 127



Рис. 56. Изменение качества пилотирования летного тренажера при моделировании состояния сильного психического напряжения

>ГЛ — начало глиссады; ДП — дальний привод; БП — ближний привод; Δh — отклонение высоты полета от заданного значения (М); Δv— отклонение реализуемого угла тангажа от оптимального его значения; ΔIv — отклонение руля высоты от оптимального его положения; αγ — характеристика запаздывания в управлении рулем высоты; Eк — угловое отклонение самолета от посадочной прямой; Δγ — отклонение реализуемого угла крена от оптимального его значения; ΔIγ— отклонение элеронов от оптимального их положения; αv — характеристика запаздывания в управлении элеронами; Δφ — отклонение курса самолета от заданного курса посадки


На рис. 56 представлены области значений ошибок управления по тангажу (ΔV>min =< Δγ =< V>max) и крену (Δγ>min =< Δγ =< γ>max) в контрольных полетах и полетах в моделируемых состояниях психического напряжения (—Э), формируемых однотипным внушением в гипнозе следующей мотивации: «От качества пилотирования зависит безопасность полета». Здесь же отражены показатели запаздывания (α>v, α) и интервалы ошибок (Δh, Е, Δt). В состоянии психического напряжения управление продольный движением выполнялось при более точном выдерживании заданной скорости полета, тогда как в контрольных полетах в большинстве случаев управление производилось на повышенных скоростях полета. Интервал ошибок, в который укладывалось 50 % случаев, на участке полета от ДП до БП уменьшался в 2,в раза. Запаздывание в формировании управляющего воздействия уменьшалось в среднем на 30 %, интервал ошибок управления боковым движением (±Δγ) — в 1,6 раза, а запаздывание в отклонении элеронов — на 4,6 %.

Таким образом, в моделируемом состоянии психического напряжения пилотирование осуществляется с уменьшением дисперсии ошибок управления, со снижением запаздывания в отклонении органов управления. Качество пилотирования свидетельствует о значительной мобилизации психофизиологических возможностей оператора в данном состоянии. Это же подтверждают а регистрируемые в «полете» физиологические показатели состояния оператора (рис. 57). В частности, сдвиги функций дыхания достаточно четко свидетельствуют о том, что напряженность состояния оператора в «полете» возрастает в значительной степени.



Рис. 57.Физиологические показатели операторов при пилотировании в состояниях

>ЧП — частота пульса; ЧД — частота дыхания; ЛВ — легочная вентиляция; Гл — начало глиссады; ДП — дальний привод; БП — ближний привод 

Глава 6

ДРУГИЕ ВИДЫ ВОЗДЕЙСТВИЙ В ГИПНОЗЕ