Значит мой предсказамус сработал, теперь будем в засаде — «Дьявол… хитрый дьявол…».
Хитрого перехитрили. Экипаж заступает в ДС. Дежурить в готовности к вылету 30–35 минут. День-ночь. Домик дежурных сил, комнаты, койки, туалет-умывальник, столовая, Ленинская комната. В пяти минутах ходьбы заправленный и загруженный самолет в поисковом варианте. Ну еще флагшток перед домиком и пограничный столб. За нами закреплена машина — ездить в столовую или еще куда.
Неделю находишься там, по тревоге прибываешь на самолет, взлет по готовности. На твое место прибывает под-дежуривающий экипаж. Уже со своим бортом занимает готовность. Загрузка поисково-ударная. То есть буи и торпеда АТ-2. Возможно АПР (авиационная противолодочная ракета).
Летчики сходили на тренажер. Штурмана послушали запись шумов подводной лодки. Все это ДПД — до п… дверца. Хоть убей меня — ну не отличу я шум лодки от моря и биологических объектов. Да и вживую не отличу, даже если буду слушать сам, а не через кастрированный приемо-передатчиком буя шум.
Гидроакустики получают отличные оценки, при сдаче нормативов, по классификации, когда сигнал больше помехи в наушниках в 2 раза и более, т. к классификация по шуму происходит не собственно по шуму, а по характерным биениям шума, вызванные винтами подводной лодки. То есть нас натаскивают на поиск «чух-чух-чух» в наушниках. Этого давно научились избегать. «Чух-чух» замечательно слышно, когда лодка бодает своим носом гидрофон буя. Поэтому и дальность обнаружения редко бывает более 1500 метров. Поэтому и бесполезны эти тренажи.
Причина всего — недоработка наших ученых. Неверная математическая модель для описания процессов распространения звука в водной среде. Поиск потерянного кошелька под фонарем — там светлее.
Масса свободного времени. Глядя в потолок набросал «нехороших» событий на перспективу.
Як-38 март. Неудачин. (Как вы яхту назовете). Катастрофа.
Ту-16 июнь. Каракозов. Катастрофа.
Хорошо отложилось в памяти только по ТОФ. Знаю несколько катастроф на СФ, но точно не вспомню. А Яки будут падать регулярно. «Сырой» самолет. Точнее — двигатель дерьмо.
Хорошо запомнились резонансные катастрофы. Ну с Вейшнеровичем, Хазагеровым, Красносельских уже поздно. А с Зубковым и Кривенко должен успеть.
Но главное — Ленинград и Ту-104.
Но, думаю, моя главная задача это обратить внимание на основные проблемы в противостоянии флотов. Хотя, отдаю себе отчет, что это практически невозможно исправить. Техническое отставание, а главное отсутствие конкуренции. Да, генеральные рвут друг у друга заказы оборонки. Но это не та конкуренция — это выведение крысы-крысоеда в железной бочке. Этот процесс замечательно описан у Чабуа Амирэджиби. Там, кстати, есть и о системе распространения слухов жандармским управлением Кавказа. Ну очень напоминает гибридные потуги некого маленького человечка. Одна контора — одни методы. Примечательно, что согласно книги, изобретатель этого подхода — так называемый «Черный пиар» (или перессорь всех вокруг), категорически был против его использования в масштабах Империи. Это только для конкретной операции в борьбе с разбойниками-абрагами. У нас же это все — против всех. Выведена новая порода людей — «Человек дерьмо-вентилятор».