А началось все с закрытого постановления правительства СССР, в соответствии с которым на Минском автозаводе было создано специальное конструкторское бюро (СКБ). Его возглавил один из ведущих специалистов в области автомобилестроения Шапошник Б.В. Перед коллективом поставили задачу разработать принципиально новые шасси под тяжелую военную технику. СКБ успешно справилось с ней — после испытания экспериментальных образцов было решено развернуть их серийное производство. С этой целью в 1959 г. на МАЗе создали спецпроизводство, которое и положило начало биографии Минского завода колесных тягачей.
За пять десятилетий своего существования конструкторы МЗКТ дали путевку в жизнь целому семейству оригинальных машин специального назначения. Гордостью заводчан стали шасси для комплекса крылатых ракет «Рубеж», реактивных систем залпового огня «Смерч», знаменитых «Тополей» и не менее знаменитых ЗРК С-300. А за участие в создании шестиосных ракетных комплексов средней дальности «Пионер» (CC-20 по классификации НАТО) группа специалистов предприятия была удостоена Государственной премии СССР.
После принятия на вооружение межконтинентальной баллистической ракеты «МХ» с кассетной ядерной боеголовкой на заводе в предельно сжатые сроки создали колесный транспортер грузоподъемностью 220 тонн. По своим техническим возможностям, насыщенности гидравликой, пневматикой и электроникой он не имел аналогов в мире. На шасси был установлен газотурбинный двигатель мощностью в 1200 лошадиных сил. Не смотря на небывалую длину (32 м) и 12 пар колес, «сороконожка», как окрестили ее ракетчики, разворачивалась почти на месте.
Работа над этими уникальными машинами велась в режиме строгой секретности. Их испытания и обкатка проводились только по ночам. А днем разрешалось выезжать из сборочного цеха лишь тогда, когда американские спутники-шпионы покидали зону, из которой новую технику можно было сфотографировать из космоса.
Начавшаяся в конце 1980-х годов конверсия едва не поставила точку в судьбе МКЗТ. Предприятие, продукция которого шла на нужды обороны, в одночасье осталась без заказов и, казалось, было приговорено. К чести заводчан, они сумели достаточно быстро переориентировать производство на выпуск транспортных средств высокой проходимости и грузоподъемности для гражданских целей. С конвейера МЗКТ стали сходить шасси для подъемных кранов, буровых установок, специальные автопоезда для перевозки крупногабаритных конструкций и тяжелой техники…
Завод вышел на зарубежные рынки. В настоящее время более половины продукции поставляется в Россию, еще около 40 % экспортируется в страны дальнего зарубежья. С оптимизмом смотреть в будущее заводчанам позволяет весьма объемный портфель заказов.