Летом -- осенью 1951 г. экспериментальный образец ЦРН прошел комплексную отладку в Химках под Москвой. Зимой 1951 г. -- весной 1952 года он был перебазирован на испытательную площадку на краю аэродрома Летно-испытательного института (ЛИИ) в подмосковном Жуковском. Там проводилась отработка антенн, передающе-приемных трактов, всех вопросов, связанных с обеспечением необходимой дальности действия ЦРН. Испытаниями руководила "пятерка" -- П.Н. Куксенко, А.Л. Минц, В.Э. Магдесиев, М.Б. Заксон, Ф.А. Кузьминский. Отдел испытаний предприятия, и в Жуковском и далее на полигоне в Капустином Яру, представлял А.Г. Басистов. Основной, ожидавшийся от испытаний экспериментального образца результат был получен. Убедились -- задуманный радиолокатор будет обладать требуемой дальностью действия и сможет служить источником информации, необходимой для наведения ракет на цели. Конечно, еще требовалось экспериментальное подтверждение достаточности этой информации для выведения ракеты в точку встречи с целью с требующейся точностью. [4]
Одновременно с испытаниями экспериментального ЦРН проводились сборка и контрольные испытания опытного образца ЦРН перед его отправкой на полигон в Капустин Яр. Продолжались они с 24 июня до 20 сентября 1952 г. В августе опытный образец ЦРН был полностью укомплектован. После контрольных испытаний по самолетам, завершившихся к 20 сентября, опытный образец ЦРН был разобран, погружен в железнодорожный эшелон и отправлен на полигон для стрельбовых испытаний. В Жуковском остался действующий экспериментальный ЦРН, на котором впоследствии проводились работы в задел будущих модернизаций. [4]
В конце февраля 1951 года в ОКБ-301 было в основном закончено проектирование зенитной ракеты В-300 модели "205", а в марте того же года успешно прошла защита эскизного проекта. В этот период в ОКБ был проведен большой объем теоретических расчетов и экспериментальных исследований: продувки моделей в аэродинамических трубах с целью получения необходимых аэродинамических характеристик, отработка двигательной установки и системы подачи топлива, экспериментальная доводка теплозащиты. Все это потребовало значительного расширения производственной и опытно-экспериментальной базы. Из соображений надежности и простоты конструкции была принята одноступенчатая схема. В хвостовом отсеке был установлен четырехкамерный ЖРД С09.29 конструкции А.М.Исаева (ОКБ-2 в составе НИИ-88) с системой подачи топлива от воздушного аккумулятора давления (ВАД). Двигатель С09.29 изначально разрабатывался для ракеты Р-101 - аналога "Вассерфаля". Боевая часть Е-600 осколочно-фугасного действия разрабатывалась специально для ракеты "205" в НИИ-6 МСХМ. [7]