– А какие финансовые условия? – полюбопытствовал я.
– Для начала пять тысяч евро в месяц плюс страховка по здоровью и командировочные. Питание, обмундирование, отпуск как положено, а там всё зависит от тебя – рост зарплаты ничем не ограничен. Денег хватит, и спину вылечишь.
– Заманчиво, – задумался я. – Для Оренбурга это большие деньги. Но мне надо посоветоваться с женой, как она отнесётся к длительным командировкам.
– Давай советуйся, – согласился шеф. – Сейчас выходные выпадают, а в понедельник мы ждём твоего выхода на работу.
– Вы уверены, что я соглашусь? – нахмурился я.
– Уверен, я не ошибаюсь в людях, – улыбнулся Владимир Семёнович. – Так, Степаныч?
– Так, – кивнув, ответил проводник. – Поднатаскаем его маленько – и в поездку! Куришь? – вдруг ошарашил он меня.
– Нет, – замешкавшись, ответил я. – Даже своим попутчикам курить в машине не разрешаю, не нравится запах сигарет.
– Это хорошо, – расплылся в улыбке Степаныч, – будешь мне своё табачное довольствие отдавать. Не боись, я в машине тоже не курю.
– Ну, до встречи, – поднялся с кресла шеф. – Ко мне сейчас люди должны подойти. Проводи его, Степаныч, – почему-то подмигнул ему Владимир Семёнович.
Спустившись во двор, проводник сказал мне:
– Прежде чем ты уедешь, я хотел бы показать тебе наш транспорт, на чём тебе придётся ездить.
Подойдя к одному из ангаров, мы зашли через входную дверцу внутрь. Пошарив рукой где-то справа от входа, Степаныч щёлкнул выключателем. Лампы дневного света, постепенно загораясь, стали высвечивать довольно высокий, как мне показалось, грузовой автомобиль. Лицевой стороной он чем-то напоминал «мана», или «сканию», или «мерседес», шильдик бренда отсутствовал, а когда я увидел его сбоку, просто ахнул. Это был не грузовой автомобиль, а настоящий дом на колёсах, какие я видел по телевизору в американских программах.
– Степаныч, это кемпер? – оторопело спросил я.
– Практически – да, – согласился проводник. – За основу взяты популярные большегрузные автомобили марки Mercedes Actros. За счёт высокой надёжности, проходимости и прочности эти машины одинаково эффективны и на асфальте и на полном бездорожье. Модель, кстати, занесена в Книгу Гиннесса как самый экономичный грузовик. Не именно этот, здесь стоит уже модифицированная версия с трёхосным шасси для кемперов. При длине в почти четырнадцать метров им довольно легко управлять, потому что задняя пара мостов поворачивается вместе с передними колёсами, и у него очень маленький радиус поворота. Он впишется там, где обычный автодом не пройдёт. У нашей машины много интересных фишек, но, прежде чем ты со всем этим познакомишься, я тебе покажу, каков он внутри. – Степаныча прямо распирало от гордости. – У этого монстра две двери, одна со стороны водителя, вторая почти посередине салона. И задний багажный пандус, – подходя к нему, гордо рассказывал проводник. – Салон разделён как бы на две половины: одна – жилая часть, для четырёх человек, вторая – багажная для груза.