Транспортёры танков, 1930–1940 гг. (Кащеев) - страница 15

По сути ТМ40 являлся увеличенной копией своего более раннего предшественника TL37. Тягач мог буксировать средние танки М на специальных прицепах W, вмещал восемь солдат, 19 выстрелов 149-мм или 46 выстрелов 75-мм калибра.

Несмотря на все принимаемые меры, производство машины разворачивалось очень медленно. В декабре 1942 г. были готовы только 48 единиц, ещё 107 находились в производстве. Поэтому в первом полугодии 1943 г. в армию поступило лишь 90 автомобилей.

После выхода Италии из войны тягачи стали выпускать уже для частей Вермахта. Сюда в 1944 г. отправили 153 машины. В 1945 г. немцы использовали версию Т40, оснащённую открытым кузовом.

Автомобили ТМ40 продолжали состоять на вооружении итальянской армии ещё в течение нескольких лет после войны.

Транспортировка танков в кузове армейского грузовика Fiat 666 NM и на двухосном прицепе Viberti DS

Танковый прицеп Viberti VI с танком М13/40

Варшавское предприятие Zaklady Mechaniczny Ursus занялось выпуском автомобилей в 1921 г., когда на заводе был уже налажен ремонт армейских грузовиков. В том же году руководство компании выступило с предложением перепрофилировать завод на производство техники для вооружённых сил. Вскоре фирма получила правительственный кредит на строительство производственных помещений в пригороде Варшавы — Чеховицах.

В 1923 г. польское военное ведомство объявило конкурс на армейский грузовой и полугрузовой автомобили. Участовать в нём могла и любая зарубежная компания, способная поставить на Ursus станки и оснастку для производства грузовиков. Победила французская фирма De Dion-Bouton, но контракт был заключён с итальянским предприятием SPA. Как вскоре выяснилось, выбранная машина по всем параметрам уступала французскому образцу. В результате фирма подписала контракт на выпуск четырёхтонных грузовиков Berliet СВА и 1,5-тонных SPA 25/С Polonia, хотя обе эти модели к тому времени уже считались устаревшими.

Договор заключили на производство 700 автомобилей. Однако нарушение многих пунктов соглашения и задержки в их выпуске привели к тому, что в 1930 г. само предприятие было национализировано и переподчинено Panstwowy Zaktady Inzynierii (PZInz) — Государственному проектно-конструкторскому центру военной техники.

Производство началось со сборки первой партии автомобилей из закупленных за рубежом комплектующих. Изготовили 200 грузовиков Berliet СВА и 150 — SPA. Во второй партии наиболее объёмные, но технологически простые части — рамы, кузова, шины — были уже польского производства; третья партия почти полностью собиралась из польских деталей.