О необычайно трудных условиях работы вспоминал Т. М. Урсол:
— Нам привели на ремонт бронекатер. Чтобы вернуть его в строй, надо сделать на станке ряд сложных деталей. Станки стоят: нет электроэнергии. Как быть? Моряки с бронекатера стали вручную крутить станок. Так выточили детали…
Из ворот судоверфи уходила к линии фронта так называемая «летучка». Заводской паровоз и десять вагонов — этот состав, который обслуживали работники транспортного цеха, доставлял к переднему краю бойцов, оружие, боевую технику.
— Почти каждые сутки мы отправляли в Чапурники железнодорожную «летучку», — продолжал Трофим Мефодьевич. — За ночь состав успевал сделать по одному фронтовому рейсу. Паровоз был наш и работал на судоверфи со дня ее пуска, перевозил материалы и детали из цеха в цех. В дни осады машинист Полетаев и его помощники стали обстрелянными бойцами, хотя одеты они были по-прежнему в рабочие спецовки. Работали для фронта и делили с солдатами все тревоги и опасности переднего края. Каждый раз, отправляя товарищей к линии фронта, волновались за них, смогут ли они благополучно прорваться сквозь завесу вражеского огня, а когда слышали снова шум поезда и состав возвращался, выходили навстречу, видели обычно новые пробоины на паровозе и вагонах. Умелым и отважным был наш замечательный машинист Полетаев. Мужественно водил он «летучку» под орудийным обстрелом. Рабочие судоверфи встречали состав, помогали принимать раненых бойцов, перевозить их в госпитали. «Летучка» совершала фронтовые рейсы до окончания боев на Волге.
Однажды произошел случай, о котором, наверное, помнят все, кто работал в то время на судоверфи. Отправляясь в очередной рейс, паровоз сошел с рельсов. У нас в то время не было мощных подъемных механизмов. Что делать? Состав должен уйти к фронту как можно скорее. Он вез вооружение, ящики со снарядами, патронами. Бригада, которой руководил Ананий Деда, вручную подтащила листы танковой брони на место аварии, стали подкладывать их под колеса паровоза. Дело происходило зимой. Пути занесло снегом, обледенели рельсы. Подогнали второй паровоз, стали толкать. Работали несколько часов. Поставили паровоз на рельсы. Состав ушел к переднему краю…
Бойцы в рабочих спецовках. Каждый день и час они трудились так, чтобы быть достойными славного имени — сталинградцы. Подвиг рабочих буден был таким же самоотверженным, как и подвиг в бою. Т. М. Урсол привел такой пример:
— Однажды понадобилось срочно сменить деталь внутри паровозной топки. Погасили топку. Но ждать, пока она остынет, и затем снова разжигать не могли — эшелон должен немедленно уйти к фронту. И тогда машинист Пихолкин решил спуститься в раскаленную топку. Надел ватник, его облили холодной водой, и он полез в огонь. Обжигая руки, задыхаясь от гари и копоти, все-таки сумел сменить деталь. Паровоз тронулся в путь.