— Подавай опалубку!
От тяжести длиннющая стрела крана клонится книзу. А синичка, которая сидит на кусочке сала, привязанном к стреле, хоть и загибает хвост, словно опираясь на воздух, продолжает пиршество.
— Ишь ты, привыкла! — улыбается про себя Володя.
Он и сам уже привык к качке, неизбежной на высоченном кране».
Я сделал шаг к залу, перешёл к следующей газете:
«КАНАТОХОДЕЦ
Те, кому довелось увидеть Могунина в работе, не могли сдержать возгласов удивления. Это был цирковой номер. Над Енисеем шёл человек. Снизу он казался мухой, застрявшей в паутине проводов ЛЭП-500. Путь этой «мухи» начался на правом берегу, где анкерный переход, прозванный монтажниками «чайкой» за сходство с этой птицей, взметнул свои ажурные конструкции на восемьдесят метров. К ним надо добавить ещё восемьдесят метров скалы, на которые эта «чайка» взлетела. И вот с этого 160-метрового трамплина уходил Могунин на прогулку, которая заканчивалась на другой, левобережной, «чайке».
Между опорами было никак не меньше километра. Ветер, что всегда гуляет в этих местах, сдерживаемый внизу плотиной, набирал вверху раздольную силу и мерно раскачивал гигантские качели. Даже у зрителей, глядевших снизу на «живой маятник», начинала колыхаться земля под ногами. А что приходилось испытывать самому артисту? Трудно представить, да и, пожалуй, невозможно!
Пусть сам Егор Могунин, электролинейщик мехколонны-16, с широкой в плечах костью и лицом, как и у всех монтажников, обожжённым ледяными струями воздуха, расскажет о своей работе:
„Высота, действительно, была такая, что от глядящих снизу невольно ускользают детали. Главное в том, что я не шёл по проводам, а ехал. Если можно так выразиться — на воздушном велосипеде. Когда расстояние между опорами невелико, тогда применяется старый, испытанный способ пешего передвижения. Провода высоковольтных линий обычно сгруппированы по три: по одному идёшь, ставя ногу чуть-чуть наискосок, а за два других держишься как за поручни. Но на длинных пролётах воздушный велосипед незаменим. Вместо колёс у него три ролика. К одному идёт цепная передача. У велосипеда один недостаток: нет тормозов. Поэтому с правобережной горки меня спускали на верёвке, а дальше уж я сам крутил педали.
Катался я, конечно, не ради развлечения: ставил распорки между проводами, чтобы их не перехлестнуло между собой. Всего у меня вышло три рейса от берега к берегу. В первый раз я покрыл дистанцию за три с половиной часа, во второй — уже за три, а последний «велопробег» совершил за два с половиной часа.
Как видите, смелость появляется не сразу. Помню, когда я только поднялся наверх, четыре года назад, я сразу же в поручни вцепился, и никакими силами было пальцев не отжать. А вокруг девушки проходят — и хоть бы что. Потом двинулся по сантиметру в час. Мне едва тогда хватило одного дня, чтобы осилить единственный пролёт, который я сейчас могу пробежать за несколько секунд.