– Не сильно ты его? – спросил Лешка Хрящев, осматривая «правосека», под головой которого расплывалось темно-красное пятно. Кровь растопила первый снег.
– Да и хер с ним! Там еще парочка живых есть.
– Свяжите и забейте кляп в их поганые глотки.
* * *
Александр Соболев развернул дистанционно управляемый огневой модуль на крыше кабины «Носорога» и влупил длинной очередью поверх голов «правосеков». Случайный рикошет зацепил снайпера с «драгуновкой» на втором этаже поста, и он кувыркнулся через перила головой вниз.
Николай Иванович молниеносно чиркнул ножом по щеке «местечкового фюрера». Тот зашелся в пронзительном поросячьем визге.
– Не стрелять!!!
– Ты позволяешь беспрепятственно пройти колонне. Иначе – мы раздолбаем ваш гребаный блокпост из автоматического миномета. Ты меня понял? – спокойно и даже как-то буднично, словно сговаривался о цене на картошку, произнес Николай Иванович.
– Д-добре!.. Проезжайте, черт з вами…
– Это с вами – черт. Оттого и беснуетесь. А с нами – бог, потому, что он не в силе, а в правде!
Глава 16
Железнодорожное чудовище
Реку Днепр гуманитарная автоколонна пересекла в районе Кременчуга по знаменитому Крюковскому мосту, ставшему одним из самых узнаваемых символов этого города. Верхнее полотно предназначалось для проезда автотранспорта, а вот нижнее – для железнодорожных поездов. Это была сложная техническая система. Но мало кто из «свидомых украинцев» знал, что в этом величественном сооружении из ажурных металлоконструкций притаилась «подлая зрада» – то есть предательство. Ведь современный Крюковский мост был сдан в эксплуатацию 21 декабря 1949 года – в честь дня рождения Иосифа Виссарионовича Сталина!
Правда, последний раз капитальный ремонт Крюковского моста проходил в далеком уже, «советском», 1988 году. Так что ехать пришлось очень медленно и аккуратно, на мосту одновременно находилось не более одного бронированного грузовика. Ажурная металлическая конструкция гудела на ветру, скрежетала изрядно проржавевшим за четверть века «незалежности», но все еще крепким советским железом. Во времена Сталинского СССР строили добротно, так что Крюковский мост все же выдерживал весьма высокие нагрузки.
А внизу по величественному Днепру меж островов плыли пароходы. Да-да, именно – пароходы! Шлейфы черного дыма волочились за паровыми буксирами, тянущими грузовые баржи вверх по течению. Иногда проходил и колесный пассажирский пароходик.
Что тут странного?.. Еще в 2015 году житель «самого украинского» города Львова Юрий Шпицер построил уникальный корабль «Юрий», аналогов которого нет в мире. Уникальность корабля заключается в том, что приводится в движение сия посудина… гребным колесом! А само гребаное… простите, гребное колесо – это разработка доцентов Национального университета «Львовская политехника». Налицо несомненный прогресс украинской науки и техники. Ведь такие суда строили еще в середине XVIII века