При Хрущёве произвели первый запуск космического спутника Земли в 1956 или 1957 году, а 12 апреля 1961 года произошёл первый полёт человека в космос, на околоземную орбиту был выведен космический корабль с лётчиком-космонавтом Юрием Алексеевичем Гагариным. А фактически в начале пятидесятых у нас появилась ракета, позволяющая доставить ядерный заряд в любую точку Земли. В нашей космической программе отметились конструкторы Королёв, Глушко и Челомей. А вот что для меня остаётся загадкой, это почему так и не пробовали реализовать проект железнодорожного старта. Почему космодром построили в Казахстане? Потому что там угловая скорость за счёт вращения Земли больше тысячи километров в час или больше 300 метров в секунду, то есть это позволяет сэкономить на эту величину разгон для достижения космических скоростей — это понятно. Но так же из курса физики следует, что самая энергоёмкая часть разгона — это первоначальный набор скорости. Все старты наших ракет производятся с "космического стола или космического старта". Это такое огромное сооружение из специального термостойкого железобетона, на которое устанавливают ракету перед стартом, где подведены все коммуникации и предусмотрена специальная схема отвода реактивных газов в первые минуты. Это огромное дорогущее сооружение в идеале позволяет выполнить пару стартов, а потом надо делать новое. Нонсенс! В своё время разрабатывалась система воздушного старта, когда ракету с носителем поднимал почти в стратосферу специальный большой самолёт, где сбрасывал космический корабль с носителем и включались уже маршевые двигатели носителя. Но от окончательной реализации отказались, так как СССР развалился. Но ведь можно прямо по ровной казахской степи и для дешевизны использовать какую-нибудь местную гору высотой хоть километр, хоть два, и по склону которой проложить рельсы или монорельс с магнитной подушкой, чтобы сопротивление было меньше. Тогда ракета с носителем помещённая на платформу разгоняется без использования своих двигателей, которые включаются на вершине только в конце трассы разгона перед или даже после отрыва. Форму и кривизну трассы рассчитать не проблема, длина может быть достаточно большой, чтобы сделать ускорение щадящим для экипажа, а при отрыве от платформы она может быть разогнана до скоростей ещё в тысячу километров в час, а может и звуковой барьер можно преодолеть. Но это реально многоразовый старт + экономия топлива + щадящий режим перегрузок. Может у Королёва договор с производителями цемента? Шутка, но…