– Надеюсь, ваша светлость, ты не собираешься их угонять? – спросил я, глядя на откинутые вбок прозрачные колпаки кабин Ме-163. Судя по стоящим у их бортов стремянкам, аппараты должны были быть заправлены и готовы к вылету, но чтобы элементарно пилотировать подобный агрегат, надо, во-первых, долго учиться, учиться и учиться, а, во-вторых, ощущать себя немного бароном Мюнхгаузеном, летящим на пушечном ядре, то есть быть безнадежно больным на всю голову, поскольку на взлете «Комета» была, по сути, просто большой и огнеопасной бомбой.
– Однако, я полагаю, что мы здесь не найдем что-то быстрее их? – уточнил я на всякий случай.
– И куда мы на этом улетим, за восемь минут? – спросила графиня, сразу же дав понять, что технические характеристики «Кометы» она знает ничуть не хуже меня, и добавила: – Надо быть реалистами! Нам вон туда!
И кивнула в сторону самолетов, стоявших чуть в стороне от Ме-163.
Миновав хвосты «Комет», мы свернули вправо, на стоянку прочей авиатехники. Там стояли три связных Fi-156 «Шторьх» (эти простые и надежные машинки нас не могли интересовать в силу все той же малой дальности полета), еще один наглухо зачехленный Ме-163 (какой-то уж слишком горбатый на вид) и пара двухмоторных истребителей Bf-110 с немецкими опознавательными знаками. Кабины одного из них были открыты – верхняя крышка над пилотским местом откинута назад, боковые прозрачные панели опущены вниз, крышка фонаря стрелка слегка поднята и задвинута под переплет, вперед по полету.
Я не сразу понял, на кой ляд тут вообще «сто десятые»? Хотя, присмотревшись, я увидел установленное за их хвостовыми оперениями буксировочное оборудование – крепления для лебедки с тросом, очень похожие на то, что стояло на не так давно угнанном нами из Германии «Гладиаторе». А потом я вспомнил – ведь «спарка» у Ме-163 была чистым планером, без двигателя, и взлетать без буксировщика не могла. А накрытый чехлом излишне горбатый Ме-163, судя по всему, как раз был именно таким двухместным вариантом перехватчика. Ну а кроме того, у немцев на буксире за «сто десятыми» тогда взлетали и грузовые планеры.
Ката остановила машину, выбралась из-за руля и направилась со стороны хвоста прямиком к ближнему Bf-110 с открытой кабиной. По первому впечатлению это был типичный Bf-109G-2, без «усов» радара на носу, но зато с двумя трехсотлитровыми ПТБ под крыльями, а в его задней кабине просматривались задранные вверх стволы спаренного 7,92-мм MG81Z. Окраска этого «мессера» была серая, с более темными мелкими пятнами под «щучью чешую». На крыльях и фюзеляже – черно-белые кресты, на килевых шайбах свастика, на борту коды «DE-MB». По-моему, этот истребитель относился к какому-то подразделению 1-й истребительно-бомбардировочной авиагруппы люфтваффе, она же ZG 1, как раз в те времена торчавшей где-то в Венгрии. Второй Bf-110, по-моему, был той же модификации, но целиком черного цвета, с пламегасителями на выхлопных патрубках, контурными белыми крестами и свастиками, и единственной желтой литерой «Z» на борту. Этот аппарат стоял чуть позади первого, но его кабины были закрыты.