Горизонты техники для детей, 1963 №10 (17) (Журнал «Горизонты техники для детей») - страница 12

_{>c) Сцепление выключено. Диски рассоединены.}

Этот вал назван валом сцепления. Первый диск (так будем для удобства называть тот диск, который укреплен на конце кривошипного вала двигателя) прикреплен прочно к кривошипному валу. Второй же диск (тот, который установлен на вале сцепления) может передвигаться по этому валу назад и вперед. На вале сцепления имеются зубцы, которые заходят в соответствующие пазы в диске. При вращении диска благодаря этим зубцам и пазам вращается и сам вал сцепления. Такое соединение в технике называется шлицевым соединением (рис. 2).

Рис. 2.Диск с шлицевым соединением. Может вращаться вместе с валом и передвигаться вдоль него

А сейчас представим себе, что мы плотно прижали один диск к другому. Что произойдет? При работе двигателя вращается кривошипный вал и укрепленный на нем диск.

Второй диск, поскольку он прижат к первому, тоже будет вращаться, причем с такой же скоростью. В этом случае сцепление соединит двигатель с коробкой передач, а следовательно, с колесами. Автомобиль передвигается. Что же надо сделать, чтобы остановить его? Надо рассоединить диски. Первый диск будет вращаться с прежней скоростью (поскольку двигатель работает), а второй диск остановится, так как мы остановили автомобиль.

Вот мы и достигли желаемого результата: остановили автомобиль, не останавливая двигателя. А теперь мы хотим поехать дальше. Что для этого надо сделать? Приблизить и прижать второй (неподвижный) диск к первому (вращающемуся). При этом, начиная с момента соприкосновения с первым диском, второй диск в результате трения получает вращение от первого. Оба диска начинают вращаться с одинаковой скоростью.

Значит, чтобы автомобиль двигался, диски должны быть прижаты один к другому.

— Но ведь водитель не может постоянно прижимать один диск к другому? — не без основания спросите вы.

Конструкторы нашли ответ и на этот вопрос: второй диск к первому прижимает не водитель, а одна или несколько пружин. Водитель же только разъединяет диски на остановках, нажимая на педаль сцепления и отсоединяя двигатель от ведущих колес.

Тот, кто хорошо помнит конструкцию двигателя, может мне задать законный вопрос: ведь на конце кривошипного вала двигателя имеется маховик. Как же там может находиться одновременно и диск?

Это было бы действительно неудобно. Специалисты упростили и эту конструкцию. Вместо того, чтобы на кривошипном вале укреплять маховик и диск сцепления, они решили прижимать второй диск непосредственно к маховому колесу. Такой принцип нашел применение во всех марках автомобилей.