— Полная тяга… Сейчас!
Маршевые двигатели буквально взревели протяжным, гулким рокотом, когда пилоты вывели их на максимальную мощность, гася набранную скорость. Инерционные компенсаторы малых судов не обладали такой мощностью, как их собратья на крупных и полноценных кораблях и были не способны погасить моментально возросшие перегрузки. Но всё же были способы снизить их, превратив то, что неминуемо убило бы экипаж во всего лишь… нечто неприятное.
Лапки и его второго пилота вжало в кресло ложемента. Его глаза неуклонно и сосредоточенно следили за показаниями приборов. Скорость падала очень быстро, показывая как сильно замедлялись десантные боты. До пиратского судна оставалось сто километров… пятьдесят… двадцать пять… десять…
Как только сенсоры показали расстояние в два километра и скорость относительно их цели всего в десять метров в секунду, оба десантных судна отключили маршевые двигатели основной тяги и выполнили манёвр расхождения. Чётко, словно на учениях. Двигатели ориентации в пространстве закрутили их корпуса, переводя на новые траектории вокруг огромного корпуса судна, подстраиваясь под скорость вращения его корпуса. Оба судна направились к уже заранее намеченным целям.
Задача «Когтя 1» в этом отношении была несколько легче, так как у него была заранее выбранная точка входа. Шлюпочные отсеки на транспортных судах класса «Либерти» находились в носовой оконечности судна, всего в шести палубах от мостика. «Когтю 2» было несколько сложнее, так как во время атаки ракетный огонь был сосредоточен в основном на корме судна, чтобы вывести его двигатели из строя. К сожалению, это так же означало обширные повреждения внешней обшивки в кормовой оконечности, что могло привести в негодность часть шлюзов и стыковочных портов. На крайний случай в распоряжении команды под руководством Вейл было оборудование, которое позволило бы прорезать себе путь прямо через корпус.
Но это был именно что крайний случай, так как не смотря на отсутствие брони, корпуса гражданских кораблей, как и боевых, также строились из очень тугоплавких и устойчивых к внешним повреждениям и высоким температурам композитных материалов. Это было необходимо, чтобы защитить корабль от внешнего воздействия космоса. Чтобы прорезать данный материал с внешней стороны корпуса потребуется значительное время и никому не хотелось тратить его.
Поэтому, Саре Камински, пилоту второго «Минотавра», было необходимо выбрать функционирующий шлюз или стыковочный порт для доступа к внутренностям корабля. В случае неудачи, полагалось обратить внимание на минимально повреждённые, так как вскрыть их с помощью оборудования всё же будет проще, чем резать обшивку судна.