.
В марте 1942 г. началось и строительство металлических барж, которое было поручено ленинградским судостроительным заводам – Адмиралтейскому, Балтийскому и им. А. А. Жданова. Ввиду невозможности перехода барж из Ленинграда в Ладожское озеро по Неве из-за присутствия на ее левом берегу противника, было решено строить их отдельными секциями, затем перевозить их по железной дороге к озеру и здесь же на берегу собирать и сваривать. Решением Военного Совета Ленинградского фронта сборочная площадка была утверждена на западном берегу Ладожскому озера в районе бухты Гольсмана. Специалистам-кораблестроителям с самого начала стало ясно, что строить нормальные баржи с обтекаемыми обводами, требовавшими горячей обработки, в условиях блокады практически невозможно. И дело было не только в том, что это требовало большого расхода топлива, которым не располагали судостроительные заводы, но и в том, что истощенные рабочие были физически не в состоянии кувалдами подгонять разогретые до нужной температуры листы обшивки. Поэтому был взят за основу упрощенный проект металлических барж, предложенный конструктором А. К. Осмоловским[849]. Но и для реализации упрощенного проекта на заводах не хватало электроэнергии и квалифицированных специалистов. «На одном восстановили энергоустановки плавучего крана “Демаг”, на другом отремонтировали дизель – электрическую установку замерзшей в заводском ковше подводной лодки, на третьем пустили в ход аварийную дизель-динамо, тоже корабельного происхождения, – вспоминал впоследствии директор судостроительного завода им. А. А. Жданова
С. А. Боголюбов, ставший затем начальником Ладожской верфи. – И вдобавок ко всему не хватало опытных специалистов. Ведь ими чаще всего были люди пожилые, а таких блокадная жизнь обычно выводила из строя в первую очередь. Они уже не могли ходить в цех и лежали дома. И тогда еще державшиеся на ногах работники завода запрягались в саночки и тащились сначала “порожняком” на квартиру к наиболее квалифицированным рабочим, бригадирам, мастерам, возвращаясь обратно с драгоценным «грузом» в заводские стационары»[850]. Преодолевая эти трудности, коллективы ленинградских судостроительных заводов сумели в короткие сроки освоить эффективную технологию изготовления металлических барж, первая из которых была сдана за 18–20 дней[851].
К весне 1942 г. резко обострилась проблема снабжения фронта боеприпасами. Как отмечалось в отчете подвижной снаряжательной мастерской (ПСМ-21), в январе-феврале 1942 г. работы по сборке выстрелов не производились «из-за отсутствия всякого поступления имущества на комплектацию»