Наука и техника, 2006 № 02 (2) (Журнал «Наука и техника») - страница 58
Шум от резины увеличивается, но никаких шараханий на неровностях я не наблюдаю. Не требуется и подруливания.
Отлично выдрессирован «Тигр», просто отлично, честь и хвала дрессировщикам! А если пятую?
И газ в пол? Сто, сто десять… А ведь на «УАЗе» я бы не смог здесь ехать быстрее пятидесяти, машину просто скинуло бы с дороги! Характерно и то, что практически отсутствуют вертикальные ускорения. А это наверняка понравится военным: если установить на крышу пулемет, ничего не будет мешать стрельбе с хода. Булыжник закончился, и впереди профилированный разворот. Прохожу его на девяноста. Снова разгоняюсь. Ну, а если шестую? Сто двадцать! Машина по-прежнему послушна и запас мощности еще есть. С огромной скоростью на меня надвигается спецучасток «гребенка». Чуть сбрасываю газ и влетаю на покрытие с поперечными гребнями высотой в несколько сантиметров. Гул от колес резко усиливается… и все, больше ничего не меняется. На корпус вертикальные ускорения практически не передаются! Сказка, а не подвеска!»
Основным двигателем внедорожника останется Cummins В-180. Но это еще не все: на некоторые машины будет устанавливаться более мощный Cummins В-215, агрегированный с автоматической коробкой. Что же до отечественных двигателей, то вся беда в том, что у нас пока нет серийного дизеля с объемом каждого цилиндра в один литр. Для «Тигра», наверное, подошел бы перспективный ярославский дизель ЯМЗ-5Э6, но его серийное производство пока ещё не развернуто. Так что нижегородцы пока делают ставку на собственный шестицилиндровый ГАЗ-562. Вот только слабоват он будет для «Тигра»… Прорабатывается и возможность совместного производства дизелей Iveko (в их гамме также есть подходящий шестицилиндровый мотор объемом 5,9 литра). Ведутся работы и по собственной коробке передач. Но вообще шасси «Тигра» тем и ценно, что допускает установку многих двигателей и компонентов трансмиссии. Подход у автозаводцев такой: ставить те агрегаты, которые нужны заказчику. Захочет коробку ZF — будет ZF, захочет Allison — будет Allison. Это же касается и моторов.
Словом, заказчик получит именно те агрегаты, которые лучше всего ему подходят с точки зрения условий эксплуатации и доступности запчастей.
Например, нефтяники с Сахалина собираются заказать партию машин с дизелями Toyota… Кстати, интерес сахалинских нефтяников к «Тигру» отнюдь не случаен. Условия там настолько тяжелые, что не выдерживают даже славящиеся своей надежностью Toyota Land Cruiser, а посему в качестве разъездных машин приходится использовать грузовики «Урал». Ну а «Тигры» как раз и рассчитаны на работу в самых экстремальных условиях.