Самыми большими самолетами 1-й мировой войны стали Цеппелины RXIV, XV и XVI. Первого типа было построено четыре, а остальных по одному. Пять моторов по 260 л.с. обеспечивали этим 14-тонным гигантам с 42-метровыми крыльями возможность разгоняться до 135 км/ч и нести две тонны бомб на дальность 1300 км. Оборонительное вооружение составляли шесть пулеметов «Шпандау». «Сименс» построил еще больший самолет RVIII, но война закончилась, и готовый самолет был разобран.
Авиационная держава № 1 Франция так и не смогла создать собственный тип многомоторного бомбардировщика, пригодный к боевому применению. Среди опытных машин такого класса можно упомянуть Блерио 72Вп-3 с четырьмя двигателями «Испано-Сюиза» по 300 л.с., который был построен в 1918 году, но серийно не строился и в боевых действиях не участвовал. Не был принят и четырехмоторный Фарман «Бомбард» 1918 года.
Пионером тяжелой авиации в Великобритании был инженер Дж. Г. Маккензи-Кеннеди, который побывал перед самой войной в России и смог ознакомиться с работами Сикорского. Свой «Гигант» он начал проектировать в 1914 году, а построил на фирме «Фейри» в 16-м. Четыре 200-сильных «Сальмсона» оказались слабоваты для 11-тонного монстра и вскоре самолет установили на заводском аэродроме в качестве выставочного, а 1920 году сожгли.
Только в 1918 году первый английский четырехмоторник был запущен в серийное производство. Фирма «Хэндли-Пейдж» построила 32 самолета типа Н.Р. V/1500, но в боевых действиях они принять участие не успели.
Специально для бомбардировки Берлина с Британских островов завод «Бристоль» в 1918 году построил четырехмоторный триплан «Бремар», который мог поднимать 700 кг бомб. Но пока готовили второй самолет с одновременным устранением дефектов, кончилась война. Вальтер Берлинг на фирме «Таррант» в 1918 году построил сверхбомбардировщик, по расчету способный поднять 7400 (!) кг бомб. Но в единственном полете, состоявшемся уже в мирное время, самолет «Тэйбор» нес всего 500 кг полезного груза. Полет этот закончился катастрофой, погубившей шестерых членов экипажа.
Один из первых американских авиаторов Глен Кертисс в годы 1-й мировой войны построил несколько тяжелых летающих лодок, самой большой из которых была машина под названием «Ванамейкер», предназначенная для поиска и уничтожения германских подлодок. Самолет Кертисса должны были строить в Европе, Антанта заказала 20 таких машин, но война кончилась, и сдать успели только одну. В 1918 году начался выпуск еще одного гидроплана Кертисса, NC-4. Он тоже не успел повоевать, но значительное число их успели построить. Они были проданы разным авиакомпаниям, совершили много рекордных полетов. Именно NC-4 в 1918 году стал первым в мире самолетом, перелетевшим Атлантику. Для этого он трижды садился в океане и заправлялся от ожидавшего его корабля сопровождения.