Наука и техника, 2006 № 04 (4) (Журнал «Наука и техника») - страница 50
Для чего нужны эти менее комфортабельные варианты? Прагматичные немцы рассчитали, что кабину без «спальника» будут устанавливать на самосвалы и грузовики для недалеких маршрутов. А версии LX и X, по словам представителей фирмы, нужны, к примеру, для автопоездов со сменными кузовами или специальными полуприцепами (силосные цистерны, лесовозы). Для нас, правда, актуальны только основные магистральные варианты — стандартный XL и роскошный XXL. Трудно представить себе MAN, работающий цементовозом или лесовозом в современных украинских реалиях…
Машина оснащается дизелями в исполнении Евро III мощностью 410, 460, 510, 600 и 660 л.с. Первые два двигателя хорошо известны в СНГ, а потому проблем с их ремонтом и обслуживанием нет. Такая же рядная “шестерка” объемом 12 литров стоит на MA3-MAN. Турбонаддув, охлаждение наддувочного воздуха, ресурс до 1,5 млн. км и широкое применение электроники у ведущих фирм давно стали нормой. Внешне машину с новыми 500- и 600-сильным моторами можно отличить только по серебристому шильдику с указанием мощности. На ровном автобане автомобили с такими двигателями почти не выделяются среди собратьев (разве что «голос» солиднее и вибраций чуть больше). Этими двигателями оборудуются только наиболее комфортабельные и дорогие тягачи — с кабинами XL и XXL. Четырехосный тягач, оборудованный 660-сильным мотором, может буксировать составы полной массой до 250 т. Чтобы двигатель не перегревался, за кабиной размещается дополнительный радиатор; здесь же располагаются топливные баки объемом 1000 литров. Все двигатели оснащаются передовой системой подачи топлива Common Rail.
Еще одна новая система, которой могут оборудоваться двигатели, называется PriTarder. Это — тормоз-замедлитель, объединенный с водяным насосом. Уникальное устройство, разработанное фирмой Voith, весит всего 32 кг (в три раза меньше, чем традиционный тормоз-ретардер в трансмиссии) и при этом развивает тормозную мощность 600 кВт.
Электронная система EDC управляет топливным насосом и оптимизирует работу двигателя. Мотор становится мощнее, экономичнее и экологически чище. На EDC возложена еще одна важная для “дальнобойщика” функция — автоматическое поддержание заданной скорости.
Три поколения MAN в один ряд: “MAN TG-A” (слева), “MAN TG-М” (центр), “MAN TG-L” (справа)
Должное внимание уделено системе питания: фильтры с подогревом, дополнительный водоотделитель. На заказ могут установить два алюминиевых бака объемом 600 л., которые успешно противостоят коррозии, или один бак на 1000 л. Имея запас хода 3000 км, можно, не заправляясь, пересечь Украину с запада на восток на проверенной, домашней солярке, не рискуя нарваться на какой-нибудь АЗС на топливо сомнительного качества и происхождения.