Наука и техника, 2006 № 04 (4) (Журнал «Наука и техника») - страница 53
Велосипедисты могут не бояться этого автопоезда: за его кабиной стоит специальное «устройство обнаружения»
В углах бампера — датчики системы Stop&Go, сигнализирующей о приближении к препятствию
Как и положено магистральным тягачам, спереди у TG-А стоят малолистовые рессоры, но по заказу спереди вместо рессор может устанавливаться пневмоподвеска Sachs, компоновочно похожая на стойку “Мак-Ферсон”, - пневмобаллон и гидравлический амортизатор объединены. Это необычно. Как будет работать у нас, надо еще проверить.
Задняя подвеска представляет собою пневмоэлементы с электронной регулировкой дорожного просвета (ECAS). В ней амортизаторы и пневмобаллоны разнесены и заменить их, если понадобится, несложно даже в дороге.
С пневмоподвеской всех колес машина может «приседать» на 90 мм и приподниматься на 190 мм. Это необходимо, к примеру, для грузовиков-платформ, которые работают с распространенными в Германии сменными кузовами: такой кузов стоит на ножках-опорах, а автомобиль подкатывается под него. Естественно, вместо капризных пневматических регуляторов уровня — электроника.
Кстати, пневмоподвеску для кабины поставляет тоже Sachs, и она достаточно выверенная, — в меру жесткая, без раскачки.
Ведущие мосты у MANa традиционно только собственного изготовления. В Украине они известны давно и снискали отличную репутацию. По лицензии МАНа мосты с планетарными редукторами делала венгерская фирма РАБА. Именно их ставили на “икарусы”, советские ЛАЗы и ЛиАЗы. Подходили они и на МАЗы с КамАЗами.
На самосвалы и спецшасси для строительной техники устанавливают мосты с планетарными редукторами, мирясь ради надежности с их более низким КПД. Однако на шоссейных машинах борьба за уменьшение расхода топлива заставила применять одинарные гипоидные передачи. Блокировка дифференциала с электропневматическим управлением будет полезна на обледенелых подъемах, но с колесной формулой 6x2, обычной для магистральных грузовиков, на российско-украинскую грунтовку лучше не выезжать.
Основные типы (размеры) кабин “MAN TG-A”
MAN TG-A просто напичкан самыми разными электронными устройствами, которые призваны облегчить (и обезопасить!) жизнь водителя. Они так и называются — ассистирующие. Даже вместо масляного щупа здесь стоит электронный датчик! Мультиплексных шин CAN, по которым передается информация, три: одна отвечает за двигатель, вторая — за трансмиссию и шасси, третья — за щиток приборов и электронный тахограф. Вся информация стекается в центральный компьютер, а дисплей на щитке приборов выполняет массу функций — от указания температуры за бортом и включенной передачи до подробного «репортажа» о состоянии узлов и агрегатов. (Например: «износ тормозных колодок передней оси — 4 %, задней — 2 %».) Есть и сервисные функции: компьютер напоминает, сколько километров осталось до следующей смены масла в агрегатах.