Наука и техника, 2006 № 04 (4) (Журнал «Наука и техника») - страница 56

Но немцы не думают успокаиваться. Прошёл испытания новый концепт-кар «Проект X» (фото на стр. 13), призванный развить удачно найденную концепцию TG. Конечно, автомобиль напичкан перспективными электронными системами с ног до головы. Чтобы их перечислить, не хватит пальцев двух рук! Система АСС с двумя радарами, следящими за дистанцией и система Lane Guard, чья телекамера следит за разметкой, уже опробованы на TG-4. Кроме того, ещё установлена и система динамической стабилизации ESP. Дополняет картину кондиционер, работающий при выключенном двигателе и система телематики, объединяющая мобильную связь GSM и спутниковую навигацию GPS.

Несмотря на неброскую внешность, делающей «Проект X» практически неотличимым от TG, в его конструкции заложена масса революционных решений. Задние колеса — не двускатные, а односкатные, со сверхширокими шинами Super Single, сокращенно SuSi. Размерность — 495/45 R22,5 (ширина — почти полметра!). Кроме того, новые шины оснащены системой, которая следит за давлением и, в случае необходимости, посылает тревожный сигнал водителю.

По словам конструкторов, тягач, оснащенный такими шинами, лучше управляется и расходует меньше топлива. Широкому внедрению SuSi мешают два обстоятельства: цена (такая шина на $250 дороже обычной) и большой вес (в одиночку не заменишь!). Впрочем, предполагается, что в будущем тягачи не станут возить с собой «запаску», а колеса будет менять специальная круглосуточная аварийная служба. Еще одна особенность, которая сразу бросается в глаза, — оригинальная подвеска заднего моста с центральным Х-образным рычагом, разработанным фирмой ZF. Такая конструкция позволяет обойтись без стабилизатора поперечной устойчивости.

Часть 2

Раздел выходит под редакцией Мороза С.Г.

Франция. Еще перед войной французские конструкторы стали пробовать строить двухмоторные машины. Одной из них был Моран «тип Т» (M.S. 25). Два мотора «Рон» по 80 л.с. не позволяли поднимать бомбовый груз, самолет долго доводился и только в августе 1916 года пошел в серию. Было сделано 90 «Моранов Т» с двигателями «Рон» в 130 л.с., которые использовались как дальние разведчики.

Командование французской армии заказало аэроплан для бомбардировки объектов в тылу неприятеля сразу со вступлением в мировую войну. Первым свою работу представил инженер Гастон Кодрон. Секрет оперативности был прост: он взял два фюзеляжа серийного фронтового разведчика Кодрон G ЯМ-2, комплект оперения и шасси и соединил их общими центропланами верхнего и нижнего крыльев и хвостовой фермой. В одной кабине было место летчика, а в другой — стрелка. Летом 1915 года самолет вышел на испытания и был принят на вооружение. Но военные быстро поняли, что как бомбардировщик эта архаичная «этажерка» мало что стоит. Ей был присвоен индекс G IVA-2, в котором буква «А» символизировала новое назначение — ближний разведчик и легкий бомбардировщик, а цифра «2» — число членов экипажа. Всего фирмой «Кодрон» во Франции, английским ее филиалом, а также итальянским заводом AER было построено 249 таких машин, еще 512 самолетов GIVA-2 было сдано армии с моторами «Рон» в 130 л.с., все они применялись только для дальней и фронтовой разведки.