Пока армейская авиация Англии проявляла к средним бомбардировщикам полное безразличие, этим классом машин заинтересовался Королевский флот. Было необходимо скоростное средство борьбы с немецкими подлодками и «рейдерами», легкими крейсерами и просто вооруженными торговыми судами, а также торпедными катерами, устроившими настоящий террор в прилегающих к Британским островам водам. В составе ВМС было создано Командование береговой авиации, которое заказало двухмоторный самолет с дальностью полета 500 миль и нагрузкой 1000 фунтов. Фирма Хендли-Пейдж предложила свой Н.Р. 0/100, по размерности подобный тяжелым многомоторным самолетам, но имевший только два 250-сильных мотора, потому относительно дешевый. Прототип начал испытания в декабре 1915 года, но его путь в серию оказался долгим и извилистым. В те годы на испытания и доводку такой машины тратилось 2–3 месяца, с «соткой» же возились почти год. Только в ноябре 1916 года выкатили головную из 45 серийных машин. Это были первые в мире морские патрульные самолеты берегового базирования, их потомки здравствуют и поныне.
Помучившись с первенцем, фирма «Хендли-Пейдж» в 1917 году выпустила еще более крупный и мощный патрульный бомбардировщик Н.Р. 0/400. Но и он оказался дешевле, чем многомоторные самолеты, за счет того, что пара самых дорогих в то время моторов Роллс-Ройс «Игл» в 375 л.с. (а на первых машинах ставили менее мощные модификации — 250, 285 и 320 л.с.) стоила все же меньше, чем четыре «обычных» двигателя сил в 200. Это позволило не стесняться в заказе и Н.Р. 0/400 стал самым массовым тяжелым самолетом тех лет. Их построили 554 в Великобритании как для флота, так и для сухопутной авиации, а в США с 1918 по 1927 год сделали еще 110 в вариантах МВ-1 с английскими моторами и МВ-2 с американскими «Либерти» в 400 л.с.
Английская фирма «Блекберн» предложила свой патрульный бомбардировщик «Кенгуру». По схеме он мало отличался от самолетов «Хендли-Пейдж», но имел удлиненную носовую часть, что по замыслу конструкторов должно было обеспечивать хороший обзор водной глади. «Кенгуру» получился меньше и легче, чем 0/400, летал быстрее и выше, но дальность была меньше, а вооружение слабее. Головную машину облетали в январе 1918 года, за этот год успели построить еще 13, но когда война кончилась, контракт аннулировали.
Поколение тяжеловесов I мировой уходило в прошлое, на смену ему шли новые машины, так каковы же были итоги этого периода истории тяжелой авиации?
Подобно боевым кораблям, аэропланы поделились на классы и подклассы. Среди разросшегося семейства «стратегических» (пройдет время, и кавычки отпадут от этого определения) бомбардировщиков выделились свои «легкие крейсера-рейдеры» (одномоторные дальние разведчики-бомбардировщики или самолеты с двумя-тремя моторами малой мощности), «тяжелые крейсера» (или большие двухмоторные самолеты) — наиболее многочисленная ветвь семейства, «дредноуты» (многомоторные сильно вооруженные самолеты-гиганты) и, наконец, «линейные крейсера»: двухмоторные машины, которые по размерам были близки к многомоторным, уступая им по вооружению, но выигрывая в скорости и дальности полета.