Остановились крупнейшие промышленные предприятия, крупнейшие потребители электроэнергии, ради которых, собственно, и были построены атомные станции, тепловые и гидроэлектростанции. И если на последних можно регулировать объем производимой электроэнергии, то на АЭС, в случае если потребителя нет, приходится останавливать работу атомных блоков.
Так, недавно срочно и в аварийном порядке пришлось в режиме «горячего останова» прекращать работу 2-го блока Запорожской атомной станции. Но отключение всего блока — это и отключение других потребителей, что создает замкнутый круг. Остановка крупного предприятия — снижение выработки электроэнергии — остановка других предприятий — дальнейшее снижение производства электроэнергии и соответственно дальнейшее углубление кризиса. Усугубляется проблема и «ночного времени». Раньше это были предприятия, работавшие в ночную смену, или осуществлялась переброска электроэнергии в другие часовые пояса. Теперь надо останавливать электростанции. Но ведь это не просто: выключить рубильник, особенно на атомных станциях. Это прежде всего безопасность, аварийность, снижение технико-экономических параметров работы.
Когда же наконец об этом задумаются не только те, которые за это отвечают, но и простые украинцы, на глазах которых и при их молчаливом согласии разрушают страну?
Может быть, я, бывший премьер-министр Украины, неправ? Но тогда в чем?
К большому сожалению, я прав, и времени у страны остается все меньше и меньше.
Злокачественная опухоль безответственности медленно, но верно поражает весь механизм украинской экономики.
Об одной утопии. Поезд в никуда
Трудно понять, для чего время от времени киевский режим запускает в СМИ очередные пустые заявления.
Еще совсем недавно с большой помпой отправили железнодорожный состав по новому «шелковому пути» в Китай. «Гремели, гремели». Поезд со станции выехал, а затем где-то затерялся, так никуда и не доехав.
Репутации страны нанесен колоссальный ущерб, но кого это волнует? Репутации у страны нет.
И вот теперь с еще большей «помпой» заявлено, что уже в июне начнет работать железнодорожное сообщение между Украиной и Ираном, и главное в этом сообщении, что маршрут проложен в обход России.
Я хорошо знаком с этой темой, она даже однажды с иранцами обговаривалась. Но, во-первых, Иран тогда находился под санкциями, а во-вторых, планировалось осуществлять такие перевозки не в обход, естественно, России, так как это требует громадных затрат на паромные перевозки, строительство терминалов и т. д., но самое главное, иранцы должны были построить железную дорогу между азербайджанской станцией Астара и иранской станцией Рашт протяженностью 160 километров.