А через несколько дней вернулся папа. Вернулся он не на автобусе, а на машине. Папин знакомый, дядя Виля ехал по своим делам в ту же сторону, что и папа и согласился попутно подбросить его. Это было очень кстати, потому, что ехал папа не с пустыми руками. Машина остановилась у дома Альберта Васильевича, и они с папой ещё долго носили в мастерскую какие-то доски, коробки и мешки. Потом папа отправился к себе и все стали крепко обниматься.
На следующий день оба папы заперлись в мастерской, и работа закипела. Стёпиному папе удалось не только изготовить трёхмерную модель надкрылий, но и распечатать их увеличенную копию в нескольких экземплярах. Копии получились не такие красивые, как оригинал — они были из серого ударопрочного углепластика. Кроме того, папа набросал на ватмане чертёж самолёта. Конструкция его была похожа на самокат — горизонтальная доска и вертикальная стойка, на которой был руль. Только вместо колёс в горизонтальную доску были вмонтированы отпечатанные надкрылья. По три штуки в два ряда. Они располагались на отдельных планках и были подвижны, как жалюзи. Папа с дядей Аликом решили, что антигравитационная сила надкрылий служит жуку только для подъёма в воздух. Летает же он с помощью крыльев. Поэтому на папином самолёте был предусмотрен небольшой аккумулятор от мопеда, который питал электромоторчик. Этот электромоторчик должен был вращать пропеллер, который располагался сзади самолёта и сообщать ему поступательное движение. Была в папином чертеже предусмотрена и альтернативная тяга. Реактивная. Для этих целей у папы был припасён небольшой баллончик с закисью азота…
Однако ни пропеллер, ни закись азота не понадобились. Практика опрокинула все теории. В буквальном смысле. Когда папы начали воплощать чертёж в жизнь и укрепили копии надкрыльев на планки, они попробовали с помощью ручки управления перевести планки в рабочее положение. Самолёт буквально рвануло с места, опрокинув пару пап и пару табуреток на пол. Хорошо ещё, что на рукоятке управления была предусмотрена пружина, и она автоматически выключила тягу, приведя надкрылья в пассивное состояние. Иначе самолёт — как вырвавшаяся из клетки птица, стал бы летать по мастерской, ломая и круша всё вокруг… Таким образом, с тягой у самолёта было всё в порядке. Возможно, что на её мощность повлияло увеличение размеров надкрыльев. Жуку для полёта нужны были крылья, а самолёту ничего, кроме неба больше не требовалось. Управление планками с надкрыльями вывели на руль. Правая рукоятка отвечала за скорость, а левая — за высоту. Направление полёта задавалось поворотом руля, который поворачивал планки с надкрыльями влево или вправо. Сами надкрылья двигались по двум осям и, регулируя ручками углы наклона, можно было управлять скоростью и высотой.