Цифры не лгут. 71 факт, важный для понимания всего на свете (Смил) - страница 43

К сожалению, после рекордных испытаний 1897 г. захвата рынка не случилось. Слова Дизеля о том, что у него есть «двигатель, вполне подходящий для продажи» и что «остальное появится само собой», не оправдались. Первый океанский грузовой корабль с дизельной силовой установкой, датское судно «Зеландия», появился только в 1911 г., а все новые суда стали оснащать дизельными двигателями только после Первой мировой войны. На земле дизелю первыми покорились внедорожники, строительные и сельскохозяйственные машины. Первый дизельный автомобиль, MercedesBenz 260 D, появился в продаже в 1936 г. В настоящее время в Европейском союзе около 40 % всех пассажирских автомобилей оснащены дизельными двигателями, но в США (где бензин гораздо дешевле) на долю дизелей приходится всего 3 %.

Рудольф Дизель надеялся, что в руках мелких независимых производителей маленькие двигатели послужат промышленной децентрализации, но прошло более 120 лет, и мы наблюдаем прямо противоположную картину. Дизельные двигатели не имеют соперников в обеспечении чрезвычайно централизованного промышленного производства. Они – незаменимая движущая сила глобализации. Дизельные двигатели установлены практически на всех контейнеровозах и средствах транспортировки автомобилей и оптовых товаров, таких как нефть, сжиженный природный газ, руда, цемент, удобрения и зерно; а кроме того, они приводят в движение почти все грузовые автомобили и грузовые поезда.

Американский патент Рудольфа Дизеля на новый двигатель внутреннего сгорания

Большая часть того, что едят или надевают читатели этой книги, как минимум единожды – а обычно не раз – перевозилась с помощью дизелей, зачастую с других континентов: одежда – из Бангладеш, апельсины – из Южной Африки, сырая нефть – с Ближнего Востока, бокситы – из Ямайки, автомобили – из Японии, компьютеры – из Китая. Без низких эксплуатационных расходов, высокой эффективности, высокой надежности и огромного срока службы дизельных двигателей было бы невозможно достичь той степени глобализации, которая теперь характеризует современную экономику.

За сто с лишним лет существования мощность и КПД дизельных двигателей значительно возросли. Мощность самых больших судовых дизелей превышает 81 МВт (около 109 000 л. с.), а КПД лучших образцов достигает более чем 50 % – это выше, чем у газовых турбин с КПД около 40 % (см. главу «Почему газовые турбины – лучший выбор»).

Так что двигатели, первый из которых был создан Дизелем, пока остаются с нами. У нас нет доступных альтернатив, которые могли бы поддерживать мировую экономику так же дешево, эффективно и надежно, как они.