Цифры не лгут. 71 факт, важный для понимания всего на свете (Смил) - страница 69

И когда мы размышляем о переходе к другим источникам первичной энергии, мы должны учитывать именно эти реалии, а не принимать желаемое за действительное. Заместить миллиард тонн ископаемого углерода гораздо сложнее, чем увеличить продажи портативных электронных устройств более чем до миллиарда штук в год; со второй проблемой мы справились за несколько лет, а решение первой займет не одно десятилетие.

Торговым парусным судам требовалось недели три, а то и месяц, чтобы пересечь Атлантический океан с запада на восток. Путь с востока на запад, против ветра, обычно занимал до полутора месяцев. Первый пароход, идущий из Америки в Европу, отправился в путь в 1833 г., – по пути в Англию построенный в Квебеке винтовой пароход «Роял Вильям» сделал всего одну остановку в Новой Шотландии, чтобы пополнить запасы угля. Только в апреле 1838 г. суда с паровым двигателем впервые пересекли Атлантику с востока на запад – и это была настоящая драма.

Изамбард Кингдом Брюнель, один из плеяды великих британских инженеров XIX в., построил пароход «Грейт Вестерн» для маршрута Бристоль – Нью-Йорк. Рейс планировала выполнять «Великая Западная пароходная компания» (Great Western Steamship Company). Корабль был полностью готов к плаванию 31 марта 1838 г., но из-за пожара на борту отплытие отложили до 8 апреля.

Тем временем другая компания, «Британско-американское общество пароходства» (British and American Steam Navigation Company), попыталась опередить конкурента, отправив через Атлантику «Сириус», маленький деревянный колесный пароход, построенный для рейсов в Ирландию (Лондон – Корк). «Сириус» вышел из ирландского порта Ков 4 апреля 1838 г. Его котлы работали под давлением 34 килопаскаля (кПа), позволяя двигателю выйти на пиковую мощность 370 кВт (для сравнения: у автомобиля Ford Mustang 2019 г. выпуска она составляет 342 кВт). Взяв на борт 460 тонн угля, пароход мог преодолеть почти 5400 км (2916 морских миль) – это чуть меньше, чем расстояние до Нью-Йоркской бухты.

В отличие от «Сириуса», «Грейт Вестерн» был самым большим пассажирским судном в мире – только в первом классе насчитывалось 128 коек. Котлы парохода также работали под давлением 34 кПа, но его машины могли развивать мощность до 560 кВт (как у современного промышленного дизельного генератора), и в первом трансатлантическом путешествии средняя скорость судна составила 16,04 км/ч (лучшие современные марафонцы бегут быстрее, со скоростью больше 21 км/ч). Даже имея трехдневную фору, «Сириус» (средняя скорость – 14,87 км/ч) с трудом опередил большое и более быстрое судно, прибыв в Нью-Йорк 22 апреля 1838 г. – через 18 дней, 14 часов и 22 минуты.