Цифры не лгут. 71 факт, важный для понимания всего на свете (Смил) - страница 74
Форд не скрывал своих целей: «Я построю автомобиль для широких масс. Он будет достаточно большим для семьи и достаточно маленьким, чтобы один человек мог управлять им и обслуживать его… Его сделают из лучших материалов… по простейшим конструкциям, которые способна создать современная инженерия. Но он будет таким дешевым, что никто с достойным жалованьем не сможет отказать себе в его покупке». Форд достиг этих целей благодаря своей проницательности, а также таланту тех, кого он смог привлечь к работе, и прежде всего это были конструкторы Чайлд Гарольд Уиллс, Йожеф Галамб, Юджин Фаркас, Генри Лав, Си-Джей Смит, Гас Дегнер и Питер Мартин.
Четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, которым был оснащен автомобиль, выдавал мощность 15 кВт (современные микролитражные автомобили обычно в восемь раз мощнее), развивал скорость до 72 км/ч и стоил дешево. Самая популярная модель, The Runabout («Работяга»), в 1909 г. продавалась по цене $ 825, но постоянное совершенствование конструкции и производства позволили Форду к 1925 г. снизить цену до $ 260. В те времена обычный рабочий зарабатывал эту сумму в среднем за два с половиной месяца. Сегодня в США средняя цена нового автомобиля составляет $ 34 000, что эквивалентно средней зарплате за 10 месяцев. В Великобритании популярные модели небольших автомобилей стоят около £15 000 (приблизительно $ 20 000).
Установка сборочного конвейера на заводе «Хайленд-Парк» в Детройте в 1913 г. привела к существенной экономии от эффекта масштаба: в 1914 г. завод уже выпускал по 1000 автомобилей в день. А благодаря тому, что Форд решил платить беспрецедентное жалованье за неквалифицированный труд сборщика, производство стало непрерывным. В 1914 г. ставки оплаты труда на сборке повысились более чем вдвое, до $ 5 в день, а рабочая смена сократилась до восьми часов.
Ford Model T
Результат впечатлял. В 1908 г. Ford Motor Company выпускала 15 % автомобилей, производившихся в США, в 1914 г. ее доля составила 48 %, а в 1923 г. – 57 %. К маю 1927 г., к моменту снятия с производства, компания продала 15 млн автомобилей Ford Model T.
Компания Ford стала также первопроходцем в глобализации производства. Она применяла стандартизованные методики и размещала сборочные заводы по всему миру. Зарубежная сборка началась в Канаде, а затем распространилась на Великобританию, Германию, Францию, Испанию, Бельгию и Норвегию, а также Мексику, Бразилию и Японию.
Но, несмотря на то что Форд сделал ставку именно на модель T, не она стала самой продаваемой машиной в истории. Пальма первенства принадлежит немецкому «народному автомобилю» – Volkswagen. Гитлер вскоре после прихода к власти объявил о желаемых характеристиках такого автомобиля, настояв на характерном облике, напоминавшем жука, и приказал Фердинанду Порше разработать конструкцию.