Цифры не лгут. 71 факт, важный для понимания всего на свете (Смил) - страница 75

Но в 1938 г., когда машина была готова к производству, у Гитлера появились другие планы, и ее сборка началась только в 1945 г., в британской оккупационной зоне. В Германии автомобиль сняли с производства в 1977 г., но оригинальный Volkswagen Käfer продолжали выпускать в Бразилии до 1996 г., а в Мексике – до 2003 г. Последний автомобиль, сошедший с конвейера в мексиканском городе Пуэбла, имел порядковый номер 21 529 464.

Впрочем, во многом «жук» был просто осовремененной имитацией «форда» T, и в том, кто выпустил первый массовый доступный легковой автомобиль, у нас нет никаких сомнений.

Сто лет назад мощность самого популярного автомобиля в Соединенных Штатах, Ford Model T, составляла 1 ватт на каждые 12 г массы его двигателя внутреннего сгорания. В настоящее время у двигателей самых популярных американских машин этот показатель достигает 1 Вт/г – на 97 % эффективнее. Это единственная хорошая новость из всех, которые я сообщу вам в этой главе.

Теперь о плохом: данные по США показывают, что за последние 100 лет средняя мощность автомобильного двигателя выросла более чем в 11 раз, до почти 170 кВт. Это значит, что, несмотря на громадное уменьшение отношения массы к удельной мощности, типичный современный двигатель ничуть не легче, чем был сто лет назад, – а сам автомобиль стал гораздо тяжелее. Его масса, по примерным расчетам, утроилась, превысив 1800 кг (в среднем для малотоннажных грузовиков, почти половину которых составляют пикапы, внедорожники и минивэны).

И поскольку почти три четверти американцев, которые добираются на работу из пригородов, ездят в машине в одиночестве, мы получаем худшее из возможных соотношений между весом автомобиля и пассажира.

А именно оно имеет значение, потому что, несмотря на все разговоры автопроизводителей о «легковесности» – о том, как для уменьшения общего веса применяют алюминий, магний и даже полимеры, армированные углеволокном, – в конечном итоге именно оно и ограничивает энергоэффективность.

Ниже приводятся, в порядке возрастания, несколько примеров соотношения между весом и полезной нагрузкой транспортного средства при массе пассажира 70 кг:

• 0,1 для велосипеда массой 7 кг;

• 1,6 для итальянского мотороллера Vespa (110 кг);

• 5 или меньше для современного автобуса, если считать только сидящих пассажиров;

• 7,3 для французского автомобиля Citroën 2CV (deux chevaux, «две лошади»), который выпускался в 1950-х гг. (масса 510 кг);

• 7,7 для Ford Model T, выпущенного в 1908 г., а также для японского скоростного поезда