совершившего первую поездку в октябре 1964 г. (скромное соотношение для поезда обусловлено как конструкцией, так и большим количеством пассажиров);
• 12 для автомобилей модели Smart, 16 для Mini Cooper, 18 для Honda Civic LX (у меня именно она!), больше 20 для Toyota Camry;
• 26 для среднего американского малотоннажного грузовика в 2013 г.;
• 28 для BMW 740i;
• 32 для Ford F-150, самого популярного американского автомобиля;
• 39 для Cadillac Escalade EXT.
Разумеется, можно получить поразительные соотношения, взяв нужный автомобиль и нужного водителя. Я регулярно вижу женщину за рулем внедорожника Hummer H2, который весит раз в 50 больше, чем она. Это все равно что гоняться за мухой на паровом экскаваторе.
Чтобы представить общую картину, подумайте о том, что новый Boeing 787-10 превосходит по этому показателю маленький Citroën. Его максимальная взлетная масса 254 тонны, и он берет на борт 330 пассажиров массой 23 тонны и еще 25 тонн груза; соотношение массы и полезной нагрузки лайнера составляет всего 5,3.
Автомобили стали тяжелыми, потому что часть населения разбогатела, а водители изнежились. Малотоннажные грузовики увеличились в размерах, в них появилось много нового оборудования, включая автоматические коробки передач, кондиционеры, аудиосистемы и системы связи, а также все больше сервомоторов для стекол, зеркал и регулируемых сидений. Новые гибридные приводы и электромобили с тяжелыми батареями ничуть не легче: полностью электрический Ford Focus весит 1,7 тонны, Chevrolet Volt компании General Motors – больше 1,7 тонны, а Tesla – чуть больше 2,1 тонны.
Конечно, менее массивные конструкции помогут, но совершенно ясно одно: ничто не сможет с такой легкостью сократить это соотношение вдвое (или вчетверо), как наличие в одной машине двух или четырех пассажиров. Правда, для США это почти неразрешимая задача. По данным доклада о поездках на работу и обратно (State of the American Commute), в 2019 г. почти три четверти водителей добирались до работы в одиночестве. В Европе из пригорода на работу ездит на автомобилях гораздо меньше людей (в Великобритании 36 %), а в городах Японии еще меньше (14 %), но средний размер автомобиля увеличился как в ЕС, так и в Японии.
Иными словами, тяжелые автомобили с постоянно совершенствующимися двигателями внутреннего сгорания и электродвигателями используются так, что это ухудшает соот- ношение массы и полезной нагрузки для любого механизированного личного транспорта в истории.
Да, эти автомобили в каком-то смысле могут быть «умными» – но о мудрости не может быть и речи.