Цифры не лгут. 71 факт, важный для понимания всего на свете (Смил) - страница 77

Позвольте начать с дисклеймера: я не сторонник и не противник электромобилей. Я просто отмечу, что рациональные причины для их принятия дискредитированы, во‐первых, нереалистичными прогнозами рынка, а во‐вторых, мы совершенно не учли, как производство и обслуживание этих транспортных средств воздействует на окружающую среду.

Нереалистичные прогнозы – это нормально: так было, так будет. В 2010 г. Deutsche Bank предсказывал, что к 2020 г. электромобили займут 11 % глобального рынка автомобилей – в реальности эта доля не превышает 4 %. Но надежда по-прежнему одерживает верх над фактами. Последние прогнозы на 2030 г. разнятся: одни отводят электромобилям до 20 % от общей численности автопарка, другие – всего 2 %, не более. Bloomberg New Energy Finance предполагает, что в 2040 г. на дорогах мира будет 548 млн электромобилей, Exxon называет иную цифру – только 162 млн.

Сторонники электромобилей также забывают сообщить о последствиях для окружающей среды, связанных с массовым переходом на электрические приводы. Чтобы электромобили снижали выбросы углекислого газа (и таким образом противостояли глобальному потеплению), их батареи не должны заряжаться электричеством, полученным от сжигания ископаемого топлива. Но в 2020 г. более 60 % электроэнергии в мире давало ископаемое топливо, около 12 % – солнце и ветер, а остальное вырабатывали ГЭС и АЭС.

В среднем по миру более трех пятых (60 %) электроэнергии для электромобилей по-прежнему получают из ископаемого углерода, хотя эта доля значительно отличается в разных странах и даже в пределах одной страны. В моей родной канадской провинции Манитоба (где более 99 % электроэнергии вырабатывают крупные ГЭС) электромобиль – это экологически чистый транспорт. То же самое можно сказать о канадском Квебеке (на ГЭС приходится около 97 %) и Норвегии (около 95 %). Французские электромобили по большей части «работают» на атомной энергии (75 % электроэнергии в стране получают за счет расщепления атома). Но почти во всей Индии (особенно в штате Уттар-Прадеш) и в Китае (особенно в провинции Шэньси), а также в Польше электромобили в подавляющем большинстве «работают» на угле. И последнее, что нам нужно, – способствовать быстрому появлению источника спроса, который потребует еще больше электричества, получаемого от сжигания ископаемого топлива.

Но даже если заряжать все электромобили от возобновляемых источников электричества, парниковые газы будут по-прежнему выбрасываться в атмосферу при производстве цемента и стали, необходимых для плотин ГЭС, ветрогенераторов и солнечных батарей, а также при производстве самих автомобилей (см. главу «Что вреднее для среды: ваш телефон или машина?»).