Не подвёл генерал. Через пару дней старшина Фёдор Басков уже представлялся своему новому командиру. Командиру разведроты гвардейской мотострелковой бригады. А ещё через неделю Фёдору вручили орден Славы III степени.
А начальник Абвергруппы-214 гауптманн Альфред Рейтер ещё в течение нескольких дней получал успокаивающие радиограммы от своей разведгруппы.
2–7 марта 1943 года
г. Череповец – г. Кандалакша
Первые эшелоны корпуса уже в пути в Заполярье. А я сегодня с утра приехал на товарную станцию принимать чудо дивное. Двадцать снегоходов наши советские умельцы соорудили и к нам в корпус на испытания отправили. Конечно, не привычный мне гламурный вид они имели. Больше похожи изделия горьковских умельцев на помесь старого советского «Бурана»[137] и мотоцикла «Урал». Одна широкая гусеница, рулевая лыжа спереди, мотоциклетный руль, лобового стекла нет. Длинная лавка-сиденье, наверное, и три человека на ней поместятся. Под сиденьем объёмный короб-багажник. Фаркоп. Сани-волокуши в комплекте. Брутальный стиль «милитари». Инженер, что со снегоходами приехал, обещает скорость по снежной целине до 55 км в час с одним седоком, и до 40 км в полном загрузе с тремя бойцами на сиденье и сотней кг груза в прицепных санях. Два тридцатилитровых бензобака, спрятанных под широкими подножками с боков от лавки-сиденья, обеспечивают около 200 км пробега. Ну, а если прицеп только топливом загрузить, то это чудо и полтысячи км осилит.
Не удержался, оседлал снежный мотоцикл, прокатился. Красота! Молодцы горьковчане! Шикарная вещь получилась. Сразу отдал все снегоходы в корпусную разведку, пусть осваивают. После товарной станции поехал в штаб корпуса.
Совещание с тыловыми службами и представителями обеспечивающих частей, соединений и объединений. Ага, нынче и объединения действия моего корпуса обеспечивают![138] Дожили! Не то что в ростовский рейд. Тогда чистой воды самодеятельность была, хоть и при полном одобрении командования фронта. Целых две армии нам теперь помогать будут. Инженерно-сапёрная армия и воздушная. В ИСА кроме собственно сапёров имеется штурмовая инженерно-сапёрная бригада, которая будет помогать нам рвать оборону фрице-финнов, и железнодорожная бригада с двумя бронепоездами, которая будет восстанавливать ж/д пути от Кандалакши до финской границы, ну и дальше будет помогать в Скандинавии со всеми этими рельсово-шпальными и вагоно-локомотивными делами. 7-я воздушная армия Карельского фронта тоже с момента начала подготовки операции сильно изменилась. Про две истребительные дивизии уже говорилось, а вот кроме них прибавилось ещё кое-что интересное в этой армии. Две эскадрильи высотных английских «Спитфайров» Mk-IX, смешанный авиаполк на трофейных самолётах и транспортная авиадивизия. В этой дивизии кроме трёх десятков уже привычных Ли-2 имелись три десятка немецких транспортных Ю-52, три трофейных шестимоторных Ме-323 «Гигант», шесть сверхтяжёлых немецких планеров Ме-321, двадцать средних немецких моторных и безмоторных планеров «Гота» Го-244/242 и тридцать отечественных планеров КЦ-20. Так что эта транспортная дивизия могла за один рейс почти весь личный состав мотострелковой бригады в Швецию или Норвегию закинуть. В смешанном авиаполку на трофейной технике было три десятка немецких истребителей и столько же бомбардировщиков. Всю эту арийскую авиацию насобирали по многочисленным в последнее время «котлам», и восстановили-отремонтировали на 124-м авиазаводе в Казани. Правда, полноценными воинскими формированиями эти эскадрильи-полки назвать было нельзя. Лётчиков туда подбирали опытных, но всё же слишком мал срок для освоения этой техники. Так что использовать эти трофеи получится только раз-другой, и то в почти тепличных условиях. Но, думаю, нам больше и не понадобится.