Ford против Ferrari. Самое яростное противостояние в автогонках. Реальная история (Бэйм) - страница 103
– Этот шаг направлен на консолидацию строительства и использования по назначению всех наших автомобилей серии GT в рамках одной специализированной организации, – заявил Биби.
Вслед за этим гонщики выкатили новые машины, на которых команда Ford планировала участвовать в соревнованиях и большую часть которых можно было купить. Первой была представлена дорожная версия нового Mustang GT350. Построенный Шелби, этот автомобиль был оснащен двигателем Ford объемом 4,7 л, четырехкамерным карбюратором Holley и массой новшеств, направленных на уменьшение веса и улучшение характеристик. Стоил он $4547. За полноценную гоночную комплектацию нового Shelby Mustang нужно было выложить $6000. Следом перед журналистами появилась новая Cobra с 7,0-литровым мотором. Дорожная версия стоила $7000 – намного больше, чем Jaguar XKE, и примерно столько же, сколько Mercedes-Benz 230 SL. Стоимость гоночной Cobra доходила до $9000. В линейке легковых автомобилей Ford эти машины выглядели поразительно дорогими. Никто тогда и представить себе не мог, что через какие-нибудь 40 лет их будут покупать на рынке ретроавтомобилей за сотни тысяч и даже миллионы долларов.
Наконец толпа впервые увидела окрашенный в цвета Shelby American Ford GT40 – американский автомобиль, которому предстояло «уничтожить» Ferrari. Эта машина не продавалась, да и оценить, сколько в нее было вложено, никто бы точно не смог. Биби сообщил, что в 1965 г. GT40 будет участвовать во многих американских и европейских гонках, но ключевые из них только три: «2000 километров Дайтоны» в феврале, «12 часов Себринга» в марте и «24 часа Ле-Мана» в июне.
После демонстрации автомобилей все отправились в ближайший отель Mission Inn, чтобы отметить событие. GT40 трейлерами перегнали в Лос-Анджелес, на новую фабрику Shelby American, где команда Шелби уже ждала их.
На фоне новой фабрики старая мастерская в Венисе выглядела как маленький гараж. Теперь Shelby American располагалась в двух огромных ангарах общей площадью почти 9000 кв. м. Еще недавно компания North American Aviation строила здесь истребители Sabre. Весь участок занимал 5 га и являлся частью Международного аэропорта Лос-Анджелеса. Официальная дата переезда была намечена на 1 марта 1965 г., но ангары уже вовсю заполнялись оборудованием. В одном из них разместились гоночная мастерская и административные помещения, в другом – сборочный цех, где должны были вручную ежемесячно собирать около 125 автомобилей Cobra и Shelby Mustang. Площадка перед ангарами быстро почернела от тормозных следов. Днем барабанные перепонки на прочность испытывали взлетающие в аэропорту самолеты, а ночью – машины, которые пилоты Shelby American гоняли под звездным небом по взлетно-посадочным полосам полигона.