Специалисты Aeronutronic установили вместо пассажирского сиденья GT40 компьютер – самое продвинутое в мире на тот момент вычислительное оборудование для космических полетов. Компьютер занял половину внутреннего пространства автомобиля. Датчики собирали показания давления и температуры в системе воздуховодов машины. Затем данные передавались специалисту в мобильную лабораторию, размещенную внутри фургона, стоявшего тут же на обочине. Осциллограф, установленный в кабине пилота, фиксировал на бумажной ленте обороты двигателя. Насколько известно, это был первый в истории пример использования компьютерного оборудования для разработки гоночных машин прямо на трассе.
Параллельно с этим Кэрролл Смит, менеджер гоночной команды GT40, собирал данные по аэродинамике дедовским способом. С помощью скотча он заклеил плотными рядами отрезков хлопчатобумажной пряжи правый борт автомобиля (со стороны водителя). Движение этих легчайших индикаторов позволяло пилоту и наблюдателям со стороны видеть направление воздушного потока во время езды. Майлз надел шлем и начал не спеша нарезать круги. Рядом с ним ехала другая машина, из которой фотограф снимал на Polaroid колыхание пряжи.
В результате проведенных в Уиллоу-Спрингс исследований команда обнаружила, что из-за неудачной конструкции воздуховодов теряется как минимум 76 л. с. Воздух попадал внутрь машины, но не имел эффективного выхода из нее. В течение следующих недель Майлз и главный инженер Фил Ремингтон модернизировали воздуховоды, а также систему смазки. Они отказались от итальянских спицованных колес в пользу дисков из магниевого сплава от Halibrand, тем самым облегчив их почти на 14 кг, и взяли более широкие задние шины Goodyear, чтобы улучшить сцепление с дорожным покрытием. Установили более мощные передние тормоза, чтобы машина быстрее входила в повороты. Двигатели были настроены на выдачу 450 л. с. с большим крутящим моментом. Шелби не был в курсе, но некоторым членам его команды пришлось поддерживать себя во время ночных смен амфетаминами.
К ангарам в этот период частенько наведывались журналисты в попытке раскопать сенсацию. Никто не знал, что происходит за плотно закрытыми воротами Shelby American. В отличие от старой мастерской Шелби в Венисе, где действовала политика открытых дверей, здесь, чтобы попасть внутрь, каждый должен был пройти пост охраны.
– У нас есть несколько преимуществ перед теми, кто уже баловался с этой машиной, – сказал Майлз в коротком интервью за несколько дней до «Дайтоны». – Мы можем оперативно реагировать на разные предложения, организовывать что-то прямо здесь и сейчас. Нам не нужно проходить сложные формальные процедуры согласования изменений дизайна. Если мы решаем, что нам что-то не нравится, то просто берем ножовку и отпиливаем лишнее. Практически все, что мы сейчас делаем, – экстренные меры. Но если кто-то и способен это сделать, то только мы.