Они вернулись и задали этот вопрос Генри II, который выдержал паузу и, не сводя с них взгляда, задал встречный:
– Хотите сохранить работу в следующем году?
«Вот тогда-то до них и дошла вся дерьмовость ситуации», – скажет позже один из членов гоночной команды Ford.
…
Через пару недель после «Ле-Мана» Шелби разбудил телефонный звонок. Он взглянул на часы – было три часа ночи. Звонил Алан Манн, англичанин, которого наняли, чтобы он присматривал за командой Shelby American Cobra на некоторых европейских гонках. Шелби был занят и не смог присутствовать на «12 часах Реймса» во Франции. Манн звонил сообщить, что Cobra завершила гонку на пятом месте, пропустив вперед четыре Ferrari, но одержала победу в классе GT.
Это означало, что Cobra завоевала титул чемпиона мира среди производителей автомобилей класса GT. «Ле-Ман» обернулся для Шелби полным провалом, но он добился своей цели: обойти Ferrari в чемпионате мира в классе GT. Впервые в истории американский автопроизводитель завоевал эту престижную награду. Да еще и 4 июля, в День независимости.
Шелби повесил трубку и снова лег в кровать. Его мечта сбылась. Но теперь это уже почти не имело значения. Последние два года изменили все. Теперь и мечты, и битвы были куда большего масштаба. Американские болельщики, как правило, даже не понимали, что собой представляют гонки в классе GT. Все, что их интересовало, – кто финишировал первым, и эту задачу Шелби решил.
…
После «Ле-Мана» каждая новая прочитанная «волшебником из Маранелло» газета будила в нем все большую ярость. Конечно, гонку выиграл Ferrari, но это был автомобиль Чинетти, а его люди и его машины эту важнейшую гонку провалили. И пресса позаботилась о том, чтобы каждый узнал об этом. СМИ превозносили Феррари-триумфатора, но из-за того, что он был чересчур высокомерен, журналисты не упустили случая в красках расписать его поражение.
Феррари понимал, что в 1966 г. Генри II захочет реванша и покажет всю возможную скорость, на которую способны его миллионы. Сотрудникам фабрики Феррари сообщил о намерении создать новый автомобиль для «Ле-Мана». Еще до конца лета инженеры-проектировщики успели закончить первые чертежи самой яркой машины своего времени, соответствующей духу космической эры, – машины, которая должна была стать самым мощным гоночным спорткаром из всех выпущенных под маркой Ferrari.
Но кто мог бы сесть за руль? 50 % зависит от человека, 50 % – от машины. Такова была формула победы Энцо Феррари. Его «конюшню» ждали серьезные перемены.
…
Луиджи Чинетти не позволял себе останавливаться на достигнутом. Не будучи любителем давать интервью, он просто вернулся в Америку и продолжил работу. Он не искал ни славы, ни похвалы. Им двигали искренняя любовь к автомобилям и настоящий азарт погони.