Сьюзан Канаван из Houghton Mifflin Harcourt не только прекрасный редактор, но и замечательный человек. Невозможно переоценить значение ее подробных комментариев в процессе написания, ее помощи в поиске законченной формы книги, а равно и ее умения вселять надежду в человека. Скотт Ваксман из Waxman Literary Agency – лучший агент в Нью-Йорке. Дай бог каждому писателю иметь на своей стороне такого человека. Также выражаю благодарность Лукасу Фостеру, Джастину Манаску, Берду Ливеллу, Фарли Чейзу, Алексу Янгу и Джошу Братману. Великолепный автор книг и статей по автомобилям Кен Гросс работал на этом проекте консультантом. Вне всяких сомнений, он самый авторитетный из всех журналистов, с которыми мне приходилось иметь дело. Спасибо, Кен, за тщательную вычитку и за помощь в поиске некоторых ключевых источников. Твоя любовь к автомобилям по-настоящему вдохновляет.
Я хотел бы поблагодарить Дэвида Смита («Мудреца-архивариуса») из Нью-Йоркской публичной библиотеки и Стефани Эпиро, замечательную журналистку из Италии, которая штудировала старые газеты в миланской библиотеке в поисках интервью с Энцо Феррари. Особую благодарность выражаю Алану Холлу из Ford Motor Company, Маттео Сарди из Ferrari и, конечно, Крису Наполитано, Эми Грейс Лойд и прекрасным редакторам из Playboy.
С исторической точки зрения любая истина является своего рода мифом. Олдос Хаксли писал: «Очарование истории и таинственный урок, который она нам преподносит, заключаются в том, что от века к веку ничего не меняется и тем не менее предстает совершенно другим». Среди многочисленных интервью к этой книге не было и двух одинаковых рассказов об одной и той же истории. В некоторых случаях приводимые факты сильно варьировались. Я приложил немало усилий, чтобы понять, что происходило в действительности и как это видели люди, жившие в те воодушевляющие и бурные времена. Диалоги взяты напрямую из интервью и источников, опубликованных в те годы. Многие из людей, которые фигурируют в этой книге, написали собственные мемуары, которые содержат исключительно ценный материал. В некоторых случаях я брал описания событий непосредственно у персонажей книг и использовал их собственные слова в диалогах. Так, например, Джон Уайер, комментируя тренировочные заезды перед «Ле-Маном – 1964», говорит о Джо Шлессере: «Удивительно, что он вообще выжил». Именно эти слова приведены в его мемуарах, где он описывает момент, когда увидел разбитый GT40 Шлессера.
Особенно ценными при подготовке этого издания оказались следующие книги: Э. Феррари «Мемуары Энцо Феррари. Мои ужасные забавы» (The Enzo Ferrari Memoirs: My Terrible Joys); П. Кольер, Д. Горовиц «Форды. Американский эпос» (The Fords: An American Epic); Л. Левин «Форд. Пыль и слава. Том 1» (Ford: The Dust и the Glory. Volume 1); Дж. Сертис «Джон Сертис. Чемпион мира» (John Surtees: World Champion); Дж. Уайер «Этот незабываемый звук» (That Certain Sound); Ф. Гоцци «Мемуары помощника Энцо Феррари» (Memoirs of Enzo Ferrari's Lieutenant); А. Эванс «Кен Майлз» (Ken Miles); К. Шелби «История Cobra» (The Cobra Story). Сборник статей «Феррари: человек и машины» (Ferrari: The Man, the Machines) под редакцией Стэна Грейсона также был исключительно полезен, равно как и оригиналы конструкторской документации по Ford GT середины 1960-х гг., которые опубликованы в виде сводного издания The Ford GT Международным обществом автомобильных инженеров. Бесценными источниками фактов и диалогов оказались следующие книги: Д. Фридман «Shelby GT40. Оригинальный цветной архив Shelby American» (Shelby GT40: Original Color Archives Shelby American), Б. Йейтс «Энцо Феррари. Биография»