Вновь и вновь поднимался вопрос о возможности вооружения «Москито» оборонительными стрелковыми установками. Де Хевилленд-старший попытался подавить его в зародыше, однако в боевых эскадрильях принялись разрабатывать самодельные устройства. Неподвижные пулеметы для стрельбы назад монтировали в хвостовом коке и в задней части мотогондол. Создали вариант ограниченно подвижной (блистерной) установки в задней части фонаря. Экипажи не без оснований считали, что даже такие, не слишком эффективные огневые точки окажут на вражеских летчиков-истребителей большое моральное воздействие.
Скрепя сердце де Хевилленд-старший дал указание об отработке «фирменной» оборонительной установки при условии, что максимальная скорость полета не снизится более чем на 8 км/ч. Эту задачу поручили компании «Роуз Бразерс» («Rose Bro thers»), которая остановилась на варианте неподвижных пулеметов в мотогондолах по типу бостоновских и бленхеймовских. Установки успешно прошли наземные испытания, но вскоре от идеи введения стрелково-пушечного вооружения на «Москито»-бомбардировщиках окончательно отказались.
Одновременно командование 2-й группы решило опробовать другие мероприятия оборонительного характера. В состав ударных групп включили несколько истребителей «Москито». Коки винтов бомбардировщиков окрасили в голубой цвет, а также нанесли голубую поперечную полосу шириной 457 мм на их фюзеляжах (характерный признак истребителей Королевских ВВС). Кроме того, с экипажами бомбардировочных эскадрилий проводились практические занятия. К ним привлекались опытные пилоты «Спитфайров». В учебных боях отрабатывались приемы уклонения от атак истребителей. Благодаря прекрасной аэродинамике «Москито» быстро разгонялся даже при пологом пикировании, что было сочтено наилучшим способом «отрыва» от неприятельских перехватчиков. Однако типичным профилем полета для подразделений «Москито» на этом этапе войны оставался маловысотный, поэтому пикировать, грубо говоря, можно было только в землю.
К концу ноября 1942 г. в 282 боевых вылетах было потеряно 24 бомбардировщика «Москито» (около 8 %). Каждые девять из десяти полетов совершались в светлое время суток. Эффективность «хирургически точных» ударов «Москито» не шла ни в какое сравнение с результатами коврового бомбометания ночных четырехмоторных бомбардировщиков. Правда, и потери английских ночных бомбардировщиков в соответствующий период времени не превышали 5 %. Высокопоставленных чинов Бомбардировочного командования явно не впечатлял общий тоннаж бомб, сброшенных «Москито» (всего 330 тонн). Руководство Королевских ВВС продолжало ориентироваться на тяжелые ночные бомбардировщики. Поэтому третья по счету эскадрилья (109-я), получившая на вооружение «Москито» B.IV, не была включена в состав 2-й группы, а ее самолеты (с системой «Гобой») использовались исключительно в качестве лидеров для ночных бомбардировщиков.