Социализм. История благих намерений (Станкевичюс) - страница 207

советские предприятия появились непосредственно в годы войны. Завод № 526 был основан в городе Новокузнецке для поддержки основных предприятий и за годы войны выпустил 72 тыс. ручных пулеметов – что совсем немного, учитывая количество выпущенных пулеметов Дегтярева. Вятско-Полянский завод – это несколько эвакуированных в 1941 г. предприятий. Завод № 569 «Звезда» основан 27 июня 1941 г. в Сергиевом Посаде, т. е. через пять дней после начала войны. Мы совсем не видим здесь участия тех сотен заводов, которые были построены Сталиным в 1930-е гг. в ходе «первоначального социалистического накопления».

Таблица 19

* 1,6 млн СВТ были произведены с 1939 г. Дело в том, что большая их часть была потеряна в 1941 г. и в дальнейшем, в силу дороговизны и сложности винтовки, ее производили мало, отдав предпочтение винтовке Мосина.

Пожалуй, действительно заметно влияние советских заводов в выпуске боевых самолетов. Так, самый массовый истребитель Ил-2 в основном выпускался на заводе № 18, расположенном в Самаре – эвакуированном в 1941 г. Воронежском авиационном заводе, открытом в 1932 г. За годы войны предприятие выпустило 15 тыс. Ил-2. С другой стороны, нельзя не заметить, что многие авиационные предприятия были созданы не во время сталинских пятилеток, а при нэпе, в том числе на базе уже существовавших имперских предприятий аналогичного направления. Прежде всего, это ГАЗ-1 (Государственный авиационный завод). ГАЗ-1 – национализированный в 1919 г. главный имперский авиационный завод «Дуке», основанный в 1893 г. За годы войны «Дуке» передал армии России 1596 самолетов [125]. До Второй мировой войны «завод оставался единственным специализированным заводом по авиационному вооружению. Здесь выпускались практически все установки стрелково-пушечного вооружения для истребительной, штурмовой и бомбардировочной авиации страны» [125]. В годы войны бывший «Дуке» и связанные с ним эвакуированные предприятия, объединенные в начале войны, выпустили 11863 Ил-2, 1225 Ил-10, 3122 Миг-3 [286]. Буквально напротив «Дукса» в 1920 г. появился завод «Авиаработник» – но тоже на базе существующей там с 1916 г. ремонтной мастерской и Военно-центрального парка-склада [5]. В 1922 г. завод становится «Ремвоздухзаводом № 1», а в 1927 г. стал Московским авиационным заводом № 39. Также в 1926 г. появляется смоленский «Ремонтно-авиационный завод № 3», переименованный в 1928 г. в завод № 35. В годы войны он был эвакуирован и вошел в завод № 1, т. е. тот самый бывший «Дуке». Если продолжать разбираться, то становится не совсем понятно, а что же, собственно, было создано при Сталине в 1930-е гг. Спору нет, в 1920-е гг. авиация в СССР неплохо развивалась, тем более от имперского времени досталось много талантливых конструкторов: Шавров, Туполев, Поликарпов, Петляков, Ильюшин и другие. Но мы снова и снова возвращаемся к вопросу: а где тут мастодонты форсированной индустриализации? Не являлось ли все то, что было сделано в 1930-е гг., лишь продолжением развития, заданного еще в дореволюционной России?