В обновленце меньше трясет, подвеска стала помягче, но при этом машина радует неплохой управляемостью: реакции быстрые и четкие. Хорошему чувству автомобиля способствует грамотно настроенный усилитель руля: на скоростной прямой баранка приятно тяжелеет, а в крутых виражах не досаждает излишним усилием, сохраняя прозрачную обратную связь. Все как у породистых премиальных кроссоверов.
По всему выходит, что Opel Antara подходит для азартной езды, единственное но — слишком уж ярко выраженная переднеприводность. Чтобы заставить машину ввинтиться в вираж, нужно сначала побороть снос, а уж затем ловить корму на выходе. Страшновато, но система стабилизации всегда начеку.
Полный привод организован таким образом, что водитель не имеет возможности влиять на его работу: все делает электроника, которая в последние годы заметно продвинулась. Взять хотя бы «скорострельность» муфты. Если на старой Antara передние колеса успевали зарыться прежде, чем задние включатся в работу, то в обновленной вся четверка трудится в унисон: момент подключения задка выявить невозможно. Благодаря этому повысилась и проходимость, которая у Antara по кроссоверным меркам очень неплохая. Еще бы юбка бампера висела повыше...
В путешествии по далеким от европейского качества дорогам Урала Opel доказал, что хорош не только для быстрого передвижения и взятия легкого бездорожья. Это еще и отличный семейный автомобиль с просторным салоном, имеющим почти мини-вэновские возможности трансформации, и удобным багажником. Спортивно-утилитарный до мозга костей, настоящий SUV!
Ручная работа / Автомобили / Новости
Ручная работа
/ Автомобили/ Новости
Жесткая съемная крыша кабриолета убирается за считаные секунды легким движением рук. Причем не в багажник, а в гараж! В эпоху всевозможных сервоприводов о таком решении приходится слышать нечасто — тем более речь идет о самой инновационной модели BMW, концепте i8 Spyder. Однако никакой ошибки тут нет: жесткий двухсекционный верх действительно снимается и ставится на место вручную. Вот только делать это водителю придется нечасто. Главная изюминка баварского кабриолета как раз в том, что продуманная аэродинамика позволяет отправиться в путешествие без крыши даже в ненастье. Секрет — в большом ветровом стекле и «умном» заднем спойлере, которые направляют воздушные потоки, ветер и дождь мимо салона. Так что крыша над головой пригодится разве что жителям России, где от зимней стужи не спасет никакая аэродинамика.
Новый родстер — это вариация на тему одноименного купе, дебютировавшего в прошлом году. Помимо необязательной крыши автомобиль отличается отсутствием задних кресел (они и так годились разве что для детей) и укороченной колесной базой. В остальном спорткары идентичны. Кузов состоит из модулей: пространство для пассажиров выполнено из прочного и легкого углепластика, а механизмы смонтированы на алюминиевых подрамниках. Моторов два: спереди разместился электрический привод, сзади — бензиновый трехцилиндровый агрегат с турбонаддувом объемом 1,5 литра. Их суммарной мощности в 350 л. с. хватает, чтобы раскочегарить BMW до 100 км/ч за образцово-показательные пять секунд и набрать 250 км/ч. На одной зарядке литий-ионных батарей можно протянуть до 30 верст вообще без участия ДВС, так что i8 Concept Spyder обладает невероятной для спортивного авто экономичностью — на сто километров пробега ему требуется всего три литра горючего!