Гормон счастья / Автомобили / Тест-драйв
Гормон счастья
/ Автомобили/ Тест-драйв
Toyota GT86 — на тест-драйве «Итогов»
«Нет-нет, не делайте так. Только на трассе!» — сотрудники европейского отделения Toyota, отчаянно жестикулируя, бегут к нашему автомобилю. «Не делать так» значит не дрифтить. Что ж, одним удачным кадром, одной дозой адреналина меньше. Обидно, ведь широченная и абсолютно пустынная парковка перед автодромом Parcmotor Castelloli, что расположился неподалеку от Барселоны, просто мечта для любителя фигурного катания. Особенно когда ты за рулем легкого заднеприводного купе GT86.
Драйверская Toyota? У тех, кто ассоциирует японский бренд исключительно с авторитетными седанами вроде Camry, сей эпитет вызовет понятный скепсис. Солидная, надежная, комфортная, предсказуемая — да. Драйверская, агрессивная, провоцирующая, азартная — нет. GT86 — исключение, которое стоит запомнить. Автомобиль для солидного мужчины средних лет, который больше всего в жизни ценит стабильность? Забудьте. Это купе — для того, кто не хочет знать, что ждет его за следующим поворотом. Для кого каждый свободный прямик — это вызов, а баранка в руках — инструмент получения удовольствия. Справедливости ради надо отметить, что подобные машины в тойотовской модельной гамме встречаются уже лет тридцать: были в истории марки и 2000GT, и Supra, и MR2. Просто в Россию их официально не поставляли.
Не секрет, что Toyota GT86 создавалась при участии инженеров Subaru. В основе новинки сильно переделанная «тележка» от Impreza, в которой оставили привод только на заднюю ось. Мотор — атмосферный двухлитровый четырехцилиндровый оппозитник. На этой стадии проектирования в дело вступили инженеры Toyota, которые прикрутили к субаровскому блоку цилиндров свою систему непосредственного впрыска D-4S. В результате двигатель при скромном объеме выдает 200 л. с. и явно тяготеет к верхам, позволяя крутить коленвал до 7400 оборотов в минуту.
А теперь самое интересное: у близких родственников Subaru BRZ и Toyota GT86 по-разному настроены подвески, причем у последнего передние пружины мягче, а задние, напротив, жестче. Как следствие, «Хачироку» (так по-японски звучат цифры 8 и 6) раньше уходит в занос. Скорость этого купе в поворотах ниже, чем у BRZ, машина не столь стабильна, но тем, кто гонится не за результатом, а за удовольствием от езды, нужны именно такие настройки. Toyota, которая при первой возможности встает боком? Пожалуйста!
Только не подумайте, что GT86 машина опасная. Да, система стабилизации настроена очень либерально, но в случае чего страховщик начеку. И даже если его отключить, купе остается послушным, позволяя не только выписывать художественные восьмерки, но и надежно держаться на прямой. Рулевое управление с электроусилителем на удивление прозрачно, тормоза отменные, а двигатель, даром что заточен под Евро-5, откликается на нажатие педали газа молниеносно. Интересная деталь: вместо того чтобы навешивать на легкий кузов шумоизоляцию, инженеры, напротив, вывели в салон дополнительный звуковод, который наполняет кокпит рычанием оппозитной «четверки». Шестиступенчатая механика с гоночным клацаньем меняет ступени, а с вибрациями на рычаге, подозреваем, не стали бороться по той же причине — ради спортивного антуража.