C-Elysee не что иное, как представленный чуть раньше Peugeot 301 с двойным шевроном на капоте и немного измененным внешним оформлением. Машина относится к сегменту B+, в который попадают как бюджетные Lada Granta и Renault Logan, так и более дорогие VW Polo Sedan, Hyundai Solaris и Kia Rio. Французы обещают на выбор два бензиновых мотора: трехцилиндровый 1,2-литровый (72 л. с.) и более мощный 1,6-литровый (115 л. с.). Оба неплохо сочетаются с механикой, а для поклонников двух педалей у первого предусмотрен «робот», у второго — классический автомат.
Модель C4 L значительно солиднее. Этот седан построен на базе популярного «Cи-четвертого», но заметно просторнее хетчбэка. При длине 4,62 метра он превосходит по этому показателю даже Citroen C5 первого поколения! Двигатели, соответственно, будут мощнее. Турбированный 1.6, созданный совместно с BMW, развивает 150 л. с. и дружит только с шестидиапазонным автоматом. Его атмосферной 120-сильной версии тоже положена АКПП, но попроще. Базовый мотор мощностью 115 л. с. так и вовсе будет довольствоваться механикой.
Выпускать С4 L станут как в Китае, так и в России: у нас старт продаж намечен на первую половину следующего года. Тогда же подоспеет C-Elysee, однако будут ли его собирать на калужском заводе PSA, пока не сообщается.
На все триста / Автомобили / Новости
На все триста
/ Автомобили/ Новости
Эта бесстыдно сияющая хромом гора металла — один из последних классических янки, достойный палаты мер и весов «сферический американец в вакууме». Не какой-нибудь тощий демократ, а зажиточный республиканец — дородный, лоснящийся, довольный собой. Платежеспособный на все сто.
Их немного осталось, правоверных: кризис 2008-го укатал подчеркнуто непрактичный заокеанский автопром, подубив былую харизму и превратив многотонные «баржи» в парусники, построенные в соответствии с законами аэродинамики, чистоты, экономии. Один из немногих выживших — Chrysler 300C. Компания прошла через банкротство, реформы, санацию модельного ряда, а «трехсотый» — вот он, жив-здоров: первые автовозы с машинами новой генерации уже пересекли российскую границу.
Предыдущий 300С появился на свет в 2004 году и умудрился соблазнить даже тех, кто смотрел на «американцев» в лучшем случае с иронией. Пусть салон был на троечку с плюсом (во втором поколении отделка намного лучше), пусть рулился Chrysler неважно, зато сколько комфорта, стиля, статусности! По рассказам владельцев, содержать эту махину оказалось не так уж накладно, а главное — автомобиль выглядел дороже, чем стоил. Новенькому будет и проще, и труднее: с одной стороны, производитель устранил кое-какие недочеты — например, поставил современный восьмиступенчатый автомат, урезав средний расход до 9,7 литра; с другой — основная масса конкурентов за схожие деньги предлагает и выбор моторов, и полный привод, тогда как «открывателям Америки» пока придется ездить на заднем.