И почаще вместе собираться.
Может, улыбнешься, Капитан?
Улыбнись, как прежде улыбался.
Пусть бушует жизни океан.
С юностью нам рано расставаться.
Рига. Москва-Шереметьево.
Однако вернёмся в 1971 год. Осенью этого года мне подписали рапорт на перевод в Латвийское управлёние ГА, где мне предложили переучиться на самолёт ИЛ-18. Теперь я летал во все уголки страны, в том числе и в Заполярье, где мой герой книги « Два капитана» Саня Григорьев – капитан на бомбардировщике топил вражеские транспорты. На горящем самолёте произвёл посадку вблизи берега, где и нашёл остатки экспедиции капитана Татаринова. Из Риги в 1973 году я был переведён в Москву для полётов на международных линиях. Летал два года на Ил-18, затем переучился на самолёт Ту-154.
Мои полёты были, конечно в мирное время, на надёжных самолётах. Даже при отказе двигателя на Ту-154, во время взлёта, на Шпицбергене- это 78 градус с. ш. Благополучно пересёк Баренцево море на двух двигателях и приземлился в Мурманске. Это событие пассажиры даже не заметили. Для современного воздушного корабля такой полёт является рядовым, не представляющим опасности.
Мне открылись страны Европы, Африки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Полёты на Американский континент и на Кубу выполнялись на самолёте Ил-62. На мою просьбу знакомые члены экипажей, летавшие на Кубу, ничего о событиях 1962 года узнать не могли, не смогли мне помочь, узнать, что - либо о судьбе Ивана Фёдоровича Карелина. О просьбе Марии Васильевны я помнил всегда.
Этот вопрос, тогда еще, был в тени. Такие же неопределённые ответы я получил в Москве в 1971 году. Мне отвечали, "Ещё не время, эти материалы закрыты".
Карибский кризис 1962 года. Тайфун «Фредерик». На Русском Мемориальном кладбище.
В 1979-1980 годах лётные экипажи, Центрального Управления Воздушных сообщений (ЦУ МВС), оказывали помощь в авиационных перевозках авиаторам Кубы. В числе этих экипажей оказался и я. Нас было три экипажа, и летали мы на самолёте Ту-154Б по странам Карибского бассейна. Сорокоградусная жара, горные аэродромы, короткие полосы послужили прекрасным испытанием для самолёта. Самолёт получил высокую оценку и впоследствии был приобретён Кубой.
По прибытию в Гавану, я стал наводить справки о событиях 1962 года и участии Советских людей в защите острова от американской интервенции. Работники посольства, в том числе и военные, говорили о том, что им было известно. Но самое главное, я узнал, что в окрестностях Гаваны есть новое Русское кладбище, где захоронены погибшие Советские люди в 1962 году.