Основу транспортной авиации в первые годы после окончания второй мировой войны составляли самолеты С-47 и его советский вариант Ли-2. В 50-60-е годы на вооружении состояли самолеты Ил-14М, DC-6В, «Каравелла 6N», Ил-18, Боинг 727. В 70-е годы стандартным военно-транспортным самолетом стал Ан-26. В ВВС также состояло на вооружении несколько АН-12, Як-40, Do-28, «Лирджет-25» и «Фалкон 50». Самолеты Ан-2 применялись для решения широкого круга задач: от обеспечения парашютно-десантной подготовки до перевозок людей и грузов.
В качестве самолета первоначального обучения летчиков применялись двухместные машины собственной разработки UTVA-75.
Разведывательные ДПЛА «Предатор» базировались на венгерской авиабазе Тачцар. С началом выполнения миссией IFOR поставленных перед ней задач, эти беспилотники регулярно летали над Боснией.
Боевая мощь ударных вертолетов армии США Боинг АН-64А «Апач», имевшихся в составе IFOR и SFOR не сыграла заметной роли в воплощении в жизнь Дейтонских мирных соглашений.
Организации ВВС Югославии по состоянию на 24 марта 1999 г.
Полк | Эскадрилья | Название | Тип | База |
83-й истребительный |
| 123-я | «Львы» | МиГ-21бис | Приштина |
| 124-я | «Гром» | МиГ-21бис | Приштина |
98-й истребительно-бомбардировочный |
| 241-я | «Тигры» | J-22 «Орао» | Обрва |
| 252-я | «Волки» | J-22 «Орао» | Батайница |
119-я вертолетная бригада |
| 712-я | «Скорпионы» | «Газель» GAMA | Ниш |
| 714-я | «Тени» | «Газель» GAMA | Обрва |
| 787-я | | Ми-8 | Обрва |
172-я авиабригада |
| 229-я | «Мечи» | G-4 «Супер Галеб» | Подгорица |
| 239-я | «Вампиры» | G-4 «Супер Галеб» | Подгорица |
| 242-я | «Орлы» | G-4 «Супер Галеб» | Подгорица |
| 251-я | «Пумы» | G-2 «Галеб» | Подгорица |
| пилотажная группа | «Летающие звезды» | G-4 «Супер Галеб» | Подгорица |
| 897-я | «Осы» | «Газель»/Ми-8 | Подгорица |
| 333-я | | UTVA-75 | Ковин |
204-й истребительный |
| 126-я | «Дельта» | МиГ-21бис | Батайница |
| 127-я | «Рыцари» | МиГ-29 | Батайница |
Отдельные подразделения |
| 353-я | «Ястребы» | IJ-22 «Орао»/МиГ-21Р | Батайница |
| 677-я | | Ан-2/Ан-26/Do-28 | Ниш |
| 890-я | «Пегасы» | «Газель»/Ми-8 | Батайница |
К началу операции «Союзническая сила» ВВС Союзной республики Югославия по своей эффективности значительно уступали ВВС Социалистической федеративной республики Югославия. В 1991 г.
ВВС СФРЮ базировались на 20 основных аэродромов, к 1999 г. у сербской авиации осталось только пять баз. У югославских ВВС не было ни малейшего шанса выиграть противостояние в воздухе с армадой самолетов НАТО. Сербские летчики демонстрировали отчаянную храбрость, но это была храбрость обреченных. Истребители МиГ-29 элитной эскадрильи, которая базировалась на аэродроме Батайница, по данным командования операции «Союзническая сила» были уничтожены в результате налетов авиации НАТО в первые часы воздушной кампании против Югославии. Тем не менее, полеты МиГ-29 отмечались до 4 мая 1999 г. Летчики МиГов вступали в самоубийственные воздушные бои с истребителями НАТО. Результаты налетов авиации НАТО на сербские аэродромы еще можно более-менее достоверно оценить. Все авиабазы подвергались ударам авиации по несколько раз, однако сербам удавалось восстанавливать взлетно-посадочные полосы. Сложнее оценить ущерб, причиненный ударами самолетов НАТО, количественному составу ВВС Югославии. Достоверными (и то с изрядной долей вероятности) могут считаться только уничтоженные в воздушных боях истребители МиГ-29. Сербы широко использовали для введения в заблуждение летчиков противника макеты самолетов и вертолетов, в то время как настоящая боевая техника укрывалась в подземных ангарах. Сербы заслуженно считаются мастерами маскировки, умеющими искусно сочетать естественные и искусственные сооружения для укрытия военной техники.