Балканы 1991-2000 ВВС НАТО против Югославии (Альманах «Война в воздухе», Сергеев) - страница 57

Корабли ВМС США выпустили по расположенным на территории Югославии объектам более 300 крылатых ракет «Томогавк». Плохая погода часто не позволяло эффективно работать пилотируемой авиации.

Счастливые сербы осматривают обломки сбитого 27марта 1999 г. американского «Стелса» – самолета Локхид F-117 «Найтхок».

«Гуманитарка» развозилась и вертолетами ООН – французскими, швейцарскими «Пумами», «Пумами» из Объединенных Арабских Эмиратов, австрийскими Белл 214, греческими и голландскими «Чинуками» и украинскими Ми-8. Кроме того, ООН зафрахтовала несколько вертолетов в частных компаниях, к примеру активно использовался выкрашенный в белый ооновский цвет S-61N авиакомпании «Бристоу Геликоптер».

Через некоторое время основная база снабжения беженцев была перенесена из Петровича в албанский аэропорт Тирана-Ринас. Этот аэропорт стал крупнейшей вертолетной базой Европы, в день здесь совершалось более 200 посадок. В конце апреля в порту Дуррес была создана штаб-квартира НАТовских сил в Албании. Командование «Албания» занималось не только и не столько гуманитарными проблемами, а готовилось к приему многочисленных воинских контингентов армии США.

Рейсы гражданских самолетов не прекращались из аэропорта Петрович в Македонии на протяжении всей воздушной кампании против Югославии.

Для борьбы с танками и артиллерией сербов Пентагон принял решение перебросить на Балканы вертолетную трупу армии США тэск форс «Хок». Ключевым элементом группы «Хок» являлись 24 «Апача» батальонов 2-6 и 6-6 1-й пехотной дивизии армии США. Ранее «Апачи» базировались на германской авиабазе Ансбах. Группу «Хок» планировалось развернуть в аэропорту Тирана-Ринас. Однако летное поле было забито транспортными самолетами с гуманитарными грузами. Выделить окна для прибытия из Германии транспортных С-17 с техникой и личном составом группы «Хок» удалось только на третьей неделе апреля. «Апачи» перелетели в Тирану через Адриатику из Бриндизи своим ходом. «Апачи» готовились принять участие в общем воздушном наступлении, но из-за анархической природы загадочной албанской души и угрозы со стороны «длинноруких» реактивных систем залпового огня сербов американское правительство очень осторожно отнеслось к использованию боевых вертолетов. Две катастрофы «Апачей», произошедшие сразу же по прибытии в Тирану тэск форс «Хок» уверенности в успехе действий винтокрылых штурмовиков не прибавили.

«Апачам» ставилась задача наносить «точечные удары» по отступающим от границы к Приштине сербским войскам. Ведение разведки в интересах группы «Хоук» и выдача целеуказания экипажам боевых вертолетов возлагалась на РЛС управления огнем артиллерии AN/TPQ-37, БПЛА «Хантер» и истребители-бомбардировщики F-15E «Страйк Игл». Предусматривалась работа боевых вертолетов в качестве «глаз» штурмовиков А-10А. Совместное применение вертолетов АН-64А и самолетов А-10А отрабатывается вооруженными силами США, начиная с 1986 г. Вертолет и самолет отлично дополняют друг друга при выполнении боевых заданий в сложных метеоусловиях при активном противодействии средств ПВО. «Апач», оснащенный оптическими и тепловизионными системами обнаружения и идентификации целей, выполняет роль разведчика и подсвечивает цель лазером. Не имеющий адекватной системы разведки и целеуказания «Тандерболт» с более мощными и дальнобойными, чем ПТУР «Хеллфайр», ракетами «Майверик» наносит удар по подсвеченной «Апачем» цели. Опыт совместных действий в настоящей войне «Апачи» и «Тандерболты» уже имели. Во время операции «Буря в Пустыне» 20 февраля 1991 г. боевые вертолеты батальона 2-22 провели несколько боевых вылетов вместе двумя звеньями штурмовиков.