Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 на Средиземноморье (Альманах «Война в воздухе», Иванов) - страница 6

Так как обе стороны зависели от морских путей сообщения, то в течение всего трехлетнего периода военных действий, основные события на северо-африканском театре военных действий происходили в узкой прибрежной полосе; сражения разворачивались за портовые города, расположенные в их окрестностях авиабазы. Единственное приморское шоссе стало дорогой жизни для обеих сторон. Контролю на шоссе уделялось главнейшее значение, оно притягивало основные силы бронетехники, автотранспорта и живой силы.

Проблемы со снабжением испытывали как державы оси, так и союзники, поэтому на исход сражения своевременный подвоз топлива оказывал большое влияние. Топливо для самолетов люфтваффе доставлялось танкерами в порт Триполи. Хранилища для горючего на аэродромах укрывали маскировочными сетями, часто их устраивали под землей, оба метода достигали двух целей — снижали вероятность обнаружения резервуаров авиацией противника и несколько уменьшали нагрев емкостей с бензином от жаркого африканского солнца.

После перелети группы I./JG-27 на аэродроме Айн-Эль-Газала состоялась торжественная церемония прибытия на новый театр военных действий. На капоте мотора «месершмитта» хорошо видна эмблема группы — «леопард на фоне Африки». Рисунок эмблемы появился гораздо раньше прибытия I./JG-27 в Ливию.

Па снимке — один из самых способных летчиков люфтваффе командир L/JG- 27 гауптман Эдуард Ньюманн, фотография сделаны в первые дни после прибытия группы в Северную Африку. Гауптман одет в типичную тропическую униформу — удобную, но далекую от стандартов люфтваффе. В Ливии летчики при выборе одежды руководствовались прежде всего собственным вкусом, а не нормами вооруженных сил, главное, чтобы форма была удобной.

Фотограф люфтваффе отснял истребитель Bf-109E-7 с бортовым номером «4» желтого цвета во время церемонии прибытия I./JG-27 на Североафриканский театр военных действий. Хорошо видны детали самой первой камуфляжной схемы самолетов I./JG-27. Обратите внимание на черный шлейф от выхлопных газов в месте стыка крыла и фюзеляжа. Снимок сделан спустя несколько дней после прибытия группы в Ливию, летчики еще не принимали участия в боевых действиях в Северной Африке.

К апрелю 1941 г. части «Африка Корпс» вышли на подступы к Тобруку. Немецкие истребители базировались на Эйн-Эль-Газала, этот аэродром находился всего в восьми милях западнее порта. Летчики «мессершмиттов» обеспечивали надежную защиту экипажам Ju-87B-2 из II./StG 2, периодически совершавших налеты на оборону Тобрука. Контратаки союзников выражались в форме бомбежек и штурмовок позиций немецких войск, воздушные бои между истребителями люфтваффе и истребителями союзников участились. Немецких пилотов удивила тактика, которую исповедовали летчики RAF и южноафриканских ВВС. В то время как в люфтваффе уже давно летали в гибком и легко управляемом строю «кончики пальцев» (четверка самолетов), англичане ходили громоздкими «стаями». Как выразился один немецкий летчик, их строй «напоминал гроздь винограда». Пилоты союзников имели только один шанс противостоять атакам «мессершмиттов» — используя меньший радиус виража своих «Харрикейнов» выстроиться в оборонительный круг. От немецких летчиков требовались крепкие нервы и готовность идти на риск при попытке проникнуть внутрь такого круга и попробовать атаковать отдельные самолеты; «Харрикейны» прикрывали друг друга огнем. Лишь отдельные летчики калибра Марселя атаковали вставшие в оборонительный круг самолеты союзников.